[发明专利]一种卷材及集装箱多用途运输车辆

说明书

本发明公开了一种卷材及集装箱多用途运输车辆，涉及车辆制造技术领域；其包括车架、集装箱锁闭装置、中部承载仓、端部承载架以及中部横向锁闭装置和端部横向锁闭装置，车架中部具有一凹底，集装箱锁闭装置设于车架上，用于装载集装箱，中部承载仓设于所述凹底内并与车架形成用于装载卷材的V型槽，端部承载架设于车架两端，且其高度不高于所述集装箱锁闭装置的承载面，通过实施本技术方案，可有效解决现有卷材运输车辆运输功能单一而存在车辆返空情况严重的技术问题，集合卷材和集装箱运输的特有装载特性，无需拆卸加固卷材附属装置改变车辆结构的同时运载集装箱，可有效提高车辆利用率进而降低运输车辆运能成本，极大增强了车辆的适用性。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种卷材及集装箱多用途运输车辆。

背景技术

目前卷材运输主要采用敞车或平车运输，卷材加固方式可分为凹型草支垫和钢制座架加固两种，同时存在少量卷材专用运输车辆，为保证运输安全，卷材装载时采用稻草把凹型草支垫、镀锌铁丝或盘条、钢护板等材料进行装载加固，稻草加固材料具有价格低廉及无需运输回送的特点，但存在运输安全性能低、加固工序繁琐费时、环境污染等问题；而钢制座架加固虽稳定方便简单、无需要添加辅助加固材料，但存在回送运输困难，车辆周转率低的问题。

如此本发明人在实施本发明实施例过程中，发现现有卷材运输车辆至少存在以下技术问题：当使用上述车辆将卷材运输到达目的地后，如果要装载运输卷材以外的不同规格板宽要求的货物时，需要将车架上用于固定卷材的辅助装置拆卸掉，而这些辅助装置需要利用其它运输方式返回，以备下次使用；而若采用将固定卷材的辅助装置固定设置，便无法满足如集装箱高大货物装载运输，只能返空运行，即存在车辆的利用率低造成运输成本极高的问题。

发明内容

为解决上述现有卷材运输车辆运输功能单一而存在车辆返空情况严重的技术问题，本发明的目的在于提供一种卷材及集装箱多用途运输车辆，集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，无需拆卸加固卷材附属装置改变车辆结构的同时运载集装箱，可有效提高车辆利用率进而降低运输车辆运能成本，极大增强了车辆的适用性。

本发明采用的技术方案如下：

一种卷材及集装箱多用途运输车辆，包括

车架，所述车架的两端底部各配置有一转向架，两转向架之间的车架中部具有一凹底；

集装箱锁闭装置，所述集装箱锁闭装置设于车架上，以锁闭集装箱并装载于车架上；

中部承载仓，所述中部承载仓设于所述凹底内并与车架形成用于装载卷材的V型槽；

端部承载架，所述端部承载架设于车架两端并位于转向架上方；所述车架上设置有与所述端部承载架活动连接的安装座组成和支撑机构，以使端部承载架在举升状态时呈V型结构，用于装载卷材；当端部承载架下落与车架呈折叠状态时，其高度不高于所述集装箱锁闭装置的承载面。

可选地，所述中部承载仓包括多个承载仓，且多个承载仓沿车架长度方向布置，所述承载仓的高度不高于集装箱锁闭装置的承载面，每个承载仓具有两个用于支撑卷材的支撑斜面。如此最大限度降低装载货物的运输高度，同时满足卷材以及集装箱装载要求，以使整个运输装置具有较好的运输稳定性及安全性。

可选地，每个所述承载仓包括两个支撑板和设于两个支撑板之间并与两个支撑板固定连接的连接隔板，所述连接隔板上端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的补强梁，且连接隔板下端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的固定横梁，所述连接隔板下端中部向下延伸连接有支撑隔板，以使两个两个支撑板横断面形成屋脊结构。结合上述中部承载仓内置于车架中部凹底，如此可使得中部承载仓具有较好的载承重能力，适应大吨位卷材装载运输。