[发明专利]汽车能量管理控制方法、系统、车载终端及存储介质

说明书

本发明提供了一种汽车能量管理控制方法、系统、车载终端及存储介质，方法包括：分别获取当前车辆的整车氢燃料电堆的电堆输出功率、动力电池的放电功率和所述动力电池的当前电量值；根据所述电堆输出功率、所述放电功率和所述当前电量值确定目标控制策略；根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节。本发明通过采用基于所述电堆输出功率、所述放电功率和所述当前电量值的获取设计，以采用所述目标控制策略的方式自动对当前车辆的所述整车高压用电器的功率进行调节，提高了汽车能量调节的准确性，防止了由于采用人工调节所导致的控制准确性低下的现象，且提高了汽车能量转换效率，增大了实车续航里程。

技术领域

本发明涉及汽车能量管理技术领域，特别涉及一种汽车能量管理控制方法、系统、车载终端及存储介质。

背景技术

现有的新能源纯电或混合动力汽车高压电能都来源于动力电池，且能量控制方法比较单一，需要根据整车不同工况对应当前动力电池放电能力预留各高压用电器功率，此功率值大都为估算值，无法准确地对当前电池可用能量进行最优地利用。当运用到实车不同驾驶工况上经常出现能量超预期分配而造成动力电池过充或过放电，使得动力电池寿命缩短，同时也大大降低了能量利用率，因此，针对汽车的整车能量管理尤为重要。

现有的汽车能量管理控制方法使用过程中，均通过驾驶员采用手动的方式进行人为控制，进而导致控制准确性低下、能量利用率低下。

发明内容

本发明提供了一种汽车能量管理控制方法、系统、车载终端及存储介质，旨在改善现有的汽车能量管理控制方法使用中，由于采用用户手动控制所导致的控制准确性低下的问题。

第一方面，本发明提供了一种汽车能量管理控制方法，所述方法包括：

分别获取当前车辆的整车氢燃料电堆的电堆输出功率、动力电池的放电功率和所述动力电池的当前电量值；

根据所述电堆输出功率、所述放电功率和所述当前电量值确定目标控制策略，其中，所述目标控制策略根据整车不同工况仿真功率需求，以平衡氢气和电池电量的消耗，及保证电池SOC维持在高效区间；

根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节。

上述汽车能量管理控制方法，通过采用基于所述电堆输出功率、所述放电功率和所述当前电量值的获取设计，以采用所述目标控制策略的方式自动对当前车辆的所述整车高压用电器的功率进行调节，提高了汽车能量调节的准确性，防止了由于采用人工调节所导致的控制准确性低下的现象，且提高了汽车能量转换效率，增大了实车续航里程。

进一步地，计算所述电堆输出功率与所述放电功率的和，以得到总功率；

当所述总功率大于第一预设功率，且所述当前电量值大于第一预设电量时，判定所述目标控制策略为高能量供给策略；

控制所述当前车辆的电机、空调、汽车加热器、电动气泵、电源转换器、电动转向助力器正常功率输出。

进一步地，所述根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节的步骤包括：

计算所述电堆输出功率与所述放电功率的和，以得到总功率；

当所述总功率处于预设功率范围，且所述当前电量值处于预设电量范围时，判定所述目标控制策略为降维能量供给策略；

降低所述电机的扭矩，并根据预设扭矩控制所述电机运行；

降低所述空调和所述汽车加热器的功率，并根据第一预设功率对应控制所述空调和所述汽车加热器进行功率输出；

控制所述电动气泵、所述电源转换器、所述电动转向助力器正常功率输出。

进一步地，所述根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节的步骤包括：