[发明专利]汽车能量管理控制方法、系统、车载终端及存储介质

权利要求书

1.一种汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述方法包括：

分别获取当前车辆的整车氢燃料电堆的电堆输出功率、动力电池的放电功率和所述动力电池的当前电量值；

根据所述电堆输出功率、所述放电功率和所述当前电量值确定目标控制策略，其中，所述目标控制策略根据整车不同工况仿真功率需求，以平衡氢气和电池电量的消耗，及保证电池SOC维持在高效区间；

根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节；

所述根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节的步骤包括：

计算所述电堆输出功率与所述放电功率的和，以得到总功率；

当所述总功率大于第一预设功率，且所述当前电量值大于第一预设电量时，判定所述目标控制策略为高能量供给策略；

控制所述当前车辆的电机、空调、汽车加热器、电动气泵、电源转换器、电动转向助力器正常功率输出。

2.根据权利要求1所述的汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节的步骤包括：

计算所述电堆输出功率与所述放电功率的和，以得到总功率；

当所述总功率处于预设功率范围，且所述当前电量值处于预设电量范围时，判定所述目标控制策略为降维能量供给策略；

降低所述电机的扭矩，并根据预设扭矩控制所述电机运行；

降低所述空调和所述汽车加热器的功率，并根据第一预设功率对应控制所述空调和所述汽车加热器进行功率输出；

控制所述电动气泵、所述电源转换器、所述电动转向助力器正常功率输出。

3.根据权利要求1所述的汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节的步骤包括：

计算所述电堆输出功率与所述放电功率的和，以得到总功率；

当所述总功率小于第二预设功率，且所述当前电量值小于第二预设电量时，判定所述目标控制策略为低能量供给策略；

将所述电机的扭矩设置为0，并控制所述空调和所述汽车加热器禁止使用；

降低所述电动气泵、所述电源转换器和所述电动转向助力器的功率，并根据第二预设功率对应控制所述电动气泵、所述电源转换器和所述电动转向助力器进行功率输出。

4.根据权利要求1所述的汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当判断到所述当前电量值大于电量阈值时，关闭所述整车氢燃料电堆。

5.根据权利要求1所述的汽车能量管理控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述当前电量值大于第三预设电量，且所述电机的输出功率大于第三预设功率时，开启所述整车氢燃料电堆。

6.一种汽车能量管理控制系统，其特征在于，包括：

信息获取模块，用于分别获取当前车辆的整车氢燃料电堆的电堆输出功率、动力电池的放电功率和所述动力电池的当前电量值；

策略规划模块，用于根据所述电堆输出功率、所述放电功率和所述当前电量值确定目标控制策略，其中，所述目标控制策略根据整车不同工况仿真功率需求，以平衡氢气和电池电量的消耗，及保证电池SOC维持在高效区间；

功率调节模块，用于根据所述目标控制策略对所述当前车辆的整车高压用电器进行功率调节；

所述功率调节模块还用于：

计算所述电堆输出功率与所述放电功率的和，以得到总功率；

当所述总功率大于第一预设功率，且所述当前电量值大于第一预设电量时，判定所述目标控制策略为高能量供给策略；

控制所述当前车辆的电机、空调、汽车加热器、电动气泵、电源转换器、电动转向助力器正常功率输出。

7.一种车载终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序以使所述车载终端执行根据权利要求1至5任一项所述的汽车能量管理控制方法。

8.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至5任一项所述的汽车能量管理控制方法的步骤。