[发明专利]FTSC薄板坯产线生产2GPa热成型钢的方法

说明书

本发明公开了一种FTSC薄板坯产线生产2GPa热成型钢的方法，其包括铁水预处理、转炉冶炼、LF精炼、RH真空处理、薄板坯连铸和连轧工序；所述转炉冶炼工序：终点温度1660～1690℃，终点氧位400～800ppm，终点钢水控制C质量含量0.03%～0.06%，大包钢水控制V质量含量0.15%～0.18%；所述LF精炼：出站渣样中TFe+MnO质量含量≤1.0%，出站温度为1630～1645℃，不进行静吹处理；所述RH真空处理工序：真空度≤100pa，采用含钙硅铁调整Si含量，并且纯循环时间≥8min，不进行钙处理。本方法所得热成型钢基体组织为铁素体和珠光体，热带心部带状组织等级≤2.0，能够有效降低后续热冲压成型及使用过程中的潜在失效风险；可实现薄规格热轧酸洗产品直接代替冷轧退火产品的目标，能耗显著降低，绿色高效。

技术领域

本发明属于钢铁冶炼技术领域，尤其是一种FTSC薄板坯产线生产2GPa热成型钢的方法。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车行业逐渐向轻量化、安全化与节能环保方向发展。汽车轻量化与能耗呈正相关关系，在减重的同时又能满足安全性能是汽车发展的主流趋势，因此对汽车用钢铁材料的力学性能提出了更高的要求，特别是超高强钢的应用越来越多，对其成形性能也提出了越来越高的要求。

热成型钢是一种采用热成型工艺生产的高强度特殊合金钢，具有高强度，无开裂，无回弹，尺寸精度高，能够进行复杂零件的加工等特点，在一定程度上弥补了超高强钢板冷成形能力不足，以及存在回弹、开裂以及尺寸精度达不到要求的难题。目前在汽车车身上应用较为广泛的是1500MPa级热成型钢，主要用于汽车前后防撞梁、B柱、车顶构架以及车门防撞杆等对碰撞要求较高的部件。但是随着汽车行业对超高强钢的需求日益强烈，2000MPa级等更高强度级别钢种的研发与生产已迫在眉睫，可实现10%～15%的零件减重。

随着钢铁技术的不断发展，薄板坯连铸连轧工艺取得了显著进步，其在铸坯内部质量、析出物分布、组织性能以及板形和尺寸精度控制等方面的具有一定的技术优势，尤其适合生产薄规格超高强钢板；并且其工艺流程短，省掉了高强冷成型产品需进行酸轧、连续退火等后处理工序，缩短了生产周期，降低了生产成本；特别是避免了由于碳含量与合金含量高而导致的焊接性能差，冷轧易断带等技术难题。薄板坯连铸连轧产品也逐渐向汽车领域拓展，在低碳系列钢种实现了薄规格热轧酸洗产品直接代替冷轧退火产品使用。但薄板坯产线在热成型钢生产时具有过程不稳定，钢水洁净度差等问题，还未实现商业化稳定生产。

中国专利CN106119693B虽公布了一种用薄板坯直接轧制的抗拉强度≥2100MPa薄热成型钢及生产方法，其C含量为0.41-0.50%，含量较高不利于产品性能的均匀控制；Ni含量较高，成本显著提高，不利于后续批量化推广；而且此钢种的冶炼难度在于炼钢工序，对比文件并未详细公布其炼钢生产方法。有鉴于此，应当研制一种质量稳定可控的FTSC薄板坯产线生产2GPa热成型钢的方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种质量稳定可控的FTSC薄板坯产线生产2GPa热成型钢的方法。通过优化成分，在控制成本的基础上提高产品性能稳定性；并提供了能够解决炼钢生产难题的生产方法以及与之匹配的轧钢生产工艺。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种FTSC薄板坯产线生产2GPa热成型钢的方法，其组分及重量百分比含量为：C：0.32-0.40%，Mn：1.30-1.50%，S≤0.003%，P≤0.015%，Si：0.10-0.60%，Als：0.030-0.050%，Ti：0.035-0.050%，V：0.18-0.30%，B:0.0015-0.0030%，Cr：0.20-0.30%，N≤0.0045%，余为Fe和不可避免的杂质，其包括铁水预处理、转炉冶炼、LF精炼、RH真空处理、薄板坯连铸和连轧工序；

所述转炉冶炼工序：终点温度1660～1690℃，终点氧位400～800ppm，终点钢水控制C质量含量0.03%～0.06%，大包钢水控制V质量含量0.15%～0.18%；