[发明专利]一种新能源汽车三合一电驱动总成

说明书

本发明公开了一种新能源汽车三合一电驱动总成，包括驱动电机、逆变器、减速器、第一冷却回路、第二冷却回路、以及用于第一冷却回路和第二冷却回路之间进行热交换的热交换器，第一冷却回路包括第一输送泵、冷却喷嘴、以及用于连通驱动电机底部和减速器底部的回流通道，第一输送泵的入口端与减速器底部相连，出口端依次经过减速器、热交换器后与冷却喷嘴相连，冷却喷嘴分设于驱动电机定子的两端，第二冷却回路包括第二输送泵和冷凝器，第二输送泵的出口端依次经过逆变器、热交换器后与冷凝器的入口端相连，冷凝器的出口端与第二输送泵的入口端相连。本发明具有有利于提高冷却效率、减少设备体积，使部件工作在适宜的温度范围等优点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车三合一电驱动总成。

背景技术

新能源汽车三合一电驱动总成是指将电控装置、驱动电机和减速器集成为一体，随着新能源汽车技术的不断演进，高度集成化已成为了未来的发展趋势，高功率密度下对三合一电驱动总成的散热提出了更高的要求。目前，三合一电驱动总成采用的多为机壳冷却，这种冷却方式需要将三合一电驱动总成的热量通过层层材料传递给外部，再被机壳上的冷却水道带走，存在温度梯度，导致温度堆积，形成局部热点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种有利于提高冷却效率、减少设备体积的新能源汽车三合一电驱动总成。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种新能源汽车三合一电驱动总成，包括驱动电机、逆变器、减速器，还包括第一冷却回路、第二冷却回路、以及用于第一冷却回路和第二冷却回路之间进行热交换的热交换器，所述第一冷却回路包括第一输送泵、冷却喷嘴、以及用于连通驱动电机底部和减速器底部的回流通道，所述第一输送泵的入口端与所述减速器底部相连，出口端依次经过所述减速器、热交换器后与所述冷却喷嘴相连，所述冷却喷嘴分设于所述驱动电机定子的两端，所述第二冷却回路包括第二输送泵和冷凝器，所述第二输送泵的出口端依次经过所述逆变器、热交换器后与所述冷凝器的入口端相连，所述冷凝器的出口端与所述第二输送泵的入口端相连。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一冷却回路为油冷回路，所述第一输送泵41为油泵，所述第二冷却回路为水冷回路，所述第二输送泵为水泵。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一输送泵的流量可调。

作为上述技术方案的进一步改进：所述冷凝器为与大气换热的冷凝器。

作为上述技术方案的进一步改进：所述回流通道包括集油槽。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的新能源汽车三合一电驱动总成，设置有第一冷却回路、第二冷却回路、以及用于第一冷却回路和第二冷却回路之间进行热交换的热交换器，第一输送泵从减速器底部吸取高温冷却液后，先经过减速器带走减速器内部的热量，再泵送至热交换器，与第二冷却回路中的冷却液进行热交换，换热冷却后输送至驱动电机定子两端的冷却喷嘴，冷却喷嘴用于将第一冷却回路中的冷却液喷洒至驱动电机定子绕组，带走驱动电机的热量，喷洒后的冷却液通过回流通道从驱动电机底部回到减速器底部；第二输送泵输送冷却液冷却逆变器单元，然后进入热交换器，与第一输送泵输送的高温冷却液进行热交换，带走第一冷却回路的热量，然后进入冷凝器进行热交换，冷却液降温后再次进入第二输送泵用于循环冷却，第二冷却回路、结合集成于总成内部的第一冷却回路，提高了三合一电驱动总成的冷却效率，特别是对驱动电机直接进行喷淋冷却，可取消驱动电机水冷机壳，降低总成的体积和重量，提高功率密度。

附图说明

图1是本发明新能源汽车三合一电驱动总成的结构示意图。

图中各标号表示：1、驱动电机；11、定子；2、逆变器；3、减速器；4、第一冷却回路；41、第一输送泵；42、冷却喷嘴；5、第二冷却回路；51、第二输送泵；52、冷凝器；6、热交换器。

具体实施方式