[发明专利]电源系统

说明书

本发明提供能够恰当地构成电压不同的多个电源子系统的电源系统。高压电池(20)向产生使车辆(100)行驶的动力的主M/G(2)供给电力。48V电池(30)是电压与高压电池(20)不同的电池，向与主M/G(2)不同且调整车辆(100)行驶时的动作的行驶系统致动器(3)供给电力。12V电池(40)是电压与高压电池(20)和48V电池(30)不同的电池，向驱动电压低于行驶系统致动器(3)的各ECU(5)供给电力。DC/DC转换器(50)将从高压电池(20)、48V电池(30)或12V电池(40)中的1者供给的电压进行转换并向其他电池输出。48V电池(30)的供给电压比高压电池(20)低并且比12V电池(40)高。

技术领域

本发明涉及电源系统。

背景技术

在现有技术中，作为电源系统，例如专利文献1中记载了一种配电系统，该配电系统具备：行驶用电池，该行驶用电池用于驱动车辆行驶用的发动机；以及DC/DC转换器，该DC/DC转换器使该行驶用电池的电压降压成彼此不同的第1电压和第2电压，并将该第1电压和第2电压各自的电力向不同的负载部供给。DC/DC转换器例如向普通负载供给将行驶用电池的电压(200V)降压至12V而得到的第1电压的电力，并向加热器供给将行驶用电池的电压(200V)降压至24V而得到的第2电压的电力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-114253号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，就上述专利文献1记载的配电系统而言，例如在向包含行驶用动力产生源、行驶系统致动器的多个负载部供给电压不同的电力的电源子系统的结构的方面，存在进一步改进的余地。

因此，本发明鉴于上述情况而完成，目的在于提供能够恰当地构成电压不同的多个电源子系统的电源系统。

用于解决问题的技术手段

为了解决上述的问题并达成目的，本发明涉及的电源系统具备：第1电源子系统，所述第1电源子系统向产生使车辆行驶的动力的主动力产生源供给电力；第2电源子系统，所述第2电源子系统是电压与所述第1电源子系统不同的电源系统，并且所述第2电源子系统向与所述主动力产生源不同且调整所述车辆行驶时的动作的行驶系统致动器供给电力；第3电源子系统，所述第3电源子系统是电压与所述第1电源子系统和所述第2电源子系统不同的电源系统，并且所述第3电源子系统向驱动电压比所述行驶系统致动器低的电气元件供给电力；以及DC/DC转换器，所述DC/DC转换器对从所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的1个电源子系统供给的电压进行转换并向所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的其他电源子系统输出，所述第2电源子系统的供给电压比所述第1电源子系统低并且比所述第3电源子系统高。

优选地，在上述电源系统中，所述第2电源子系统向副动力产生源供给电力，所述副动力产生源是与所述行驶系统致动器不同且产生使所述车辆行驶的动力的动力产生源，并且所述副动力产生源的驱动所述车辆的驱动电压比所述主动力产生源低。

优选地，在上述电源系统中，在所述第1电源子系统产生异常的情况下，所述第2电源子系统向所述副动力产生源供给电力。

优选地，在上述电源系统中，所述副动力产生源在所述车辆减速时能够供给将该车辆的驱动轮的旋转能量转换成电能而得到的再生电力，在所述DC/DC转换器没有产生异常的情况下，所述第2电源子系统将从所述副动力产生源供给的所述再生电力向蓄电装置充电，并且经由所述DC/DC转换器向所述第3电源子系统供给电力，在所述DC/DC转换器产生异常的情况下，所述第2电源子系统将从所述副动力产生源供给的所述再生电力向所述蓄电装置充电，并且不进行经由所述DC/DC转换器向所述第3电源子系统供给电力。