[发明专利]一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具

说明书

本发明提供了一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，包括底座、左支撑板和右支撑板，底座的上方分别对称安装左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板的内侧分别通过一个压力滑块固定连接至一个软质压板，两个软质压板之间用于放置连杆并与连杆接触，每个压力滑块的外部分别安装一个锁紧螺母，左支撑板和右支撑板内部均安装一个螺纹推杆，螺纹推杆的一侧穿过压力滑块上的中间通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内，利用锁紧螺母将压力滑块连接起来，使得螺纹推杆能够旋转以及推动压力滑块前后滑动。本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其结构紧凑，支撑可靠，调整灵活，适应能力强。

技术领域

本发明属于发动机工装领域，尤其是涉及一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具。

背景技术

连杆部件疲劳试验是发动机研发过程当中必不可少的研究手段，是评估连杆结构可靠性的有效方法。连杆部件在疲劳试验当中需要安装非标曲轴。根据连杆考核部位的不同非标曲轴的配合状态会有所不同，以及大量连杆样件的重复性试验都会带来连杆螺栓的多次拆卸与紧固。因此，连杆样件试验拆装过程当中连杆螺栓的拆装成为一件要求精细、控制准确并且频繁反复的工作。特别是在不同规格、重量悬殊的情况下连杆螺栓现场拆装工作变得异常繁重。通常情况下对连杆螺栓的拆卸夹紧方法采用台式虎钳进行。优点是装夹灵活，调整方便，操作简单。缺点是加紧力不足，固定可靠性差，人力操作危险性大，连杆规格及重量不易过大，螺栓大级别拧紧力矩不易满足。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，以解决现有夹具加紧力不足，固定可靠性差，人力操作危险性大，螺栓大级别拧紧力矩不易满足的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，包括底座、左支撑板和右支撑板，底座的上方分别对称安装左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板的内侧分别通过一个压力滑块固定连接至一个软质压板，两个软质压板之间用于放置连杆并与连杆接触，每个压力滑块的外部分别安装一个锁紧螺母，左支撑板和右支撑板内部均安装一个螺纹推杆，螺纹推杆的一侧穿过压力滑块上的中间通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内，利用锁紧螺母将压力滑块连接起来，使得螺纹推杆能够旋转以及推动压力滑块前后滑动，左支撑板与右支撑板前端分别对称设置非标曲轴支撑面A和止动支撑面B，左支撑板尾部设置支撑面C，右支撑板尾部设置夹紧面D。

进一步的，底座两侧分别对称设有安装槽和导向槽，导向槽位于安装槽内侧，导向槽用于安装压力滑块，两侧的安装槽分别用于安装左支撑板和右支撑板。

进一步的，安装槽为梯形槽，左支撑板的底部和右支撑板的底部均通过梯形块与梯形槽固定连接。

进一步的，底座结构形式上为方形地基板结构。

进一步的，螺纹推杆为一侧全螺纹结构，另一侧为台阶结构，螺纹推杆的螺纹部分与左、右支撑板连接，台阶部分则是穿过压力滑块上的通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内。

进一步的，左支撑板与右支撑板的中部分别设有一个螺纹通孔，螺纹通孔安装螺纹推杆，使得螺纹推杆锁紧螺母相对压力滑块运动，进而推动压力滑块产生夹紧力。

进一步的，左支撑板与右支撑板的横截面均为L形结构，相互对称安装。

进一步的，压力滑块包括一体的立板和轨道块，立板四周开设用于连接软质压板的螺孔，中间设有用于螺纹推杆通过的中间通孔，立板下方设有轨道块，轨道块与底座的导向槽配合用于规范压力滑块移动方向。

进一步的，软质压板为铜质平板结构，其通过螺钉固定于压力滑块的压力面上，用于直接和连杆的杆身接触。

相对于现有技术，本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具具有以下优势：