[发明专利]一种电控蓄压喷油器

说明书

本发明提供了一种电控蓄压喷油器，包括喷油器体和控制柱塞杆，喷油器体上方自下而上依次安装控制阀、衔铁组件、电磁阀弹簧、电磁阀和第一压紧机构，控制阀通过第二压紧机构与喷油器体压紧连接，喷油器体内部安装控制柱塞杆，控制柱塞杆的外部套接针阀弹簧，喷油器体下端安装喷油嘴偶件，喷油嘴偶件内部设有进油道，控制柱塞杆与喷油嘴偶件的阀针为一体结构，针阀弹簧将油嘴偶件的阀针压紧在阀体上，所述控制柱塞杆的大头与喷油嘴偶件在喷油器体内部形成控制柱塞腔，控制柱塞腔与高压进油道连通。本发明所述的电控蓄压喷油器，通过节流孔实现对控制柱塞腔压力的控制，达到提高针阀开启动力，降低针阀开启阻力的作用，从而优化喷油性能。

技术领域

本发明属于电控喷油器技术领域，尤其是涉及一种电控蓄压喷油器。

背景技术

常规电控喷油器分为带蓄压结构及无蓄压腔结构。一般，带蓄压结构喷油器的蓄压腔中设置有控制柱塞杆，该蓄压结构又称为控制柱塞腔。一般设计上将控制柱塞腔与高压进油道直接连通，控制柱塞腔与喷油嘴偶件直接连通。由于喷油嘴盛油槽容积较控制柱塞腔容积可以忽略。则控制柱塞腔一方面要控制针阀的运功，另一方面也承担了喷油嘴盛油槽的功能，即对喷油嘴进行高压燃油补充。

控制柱塞腔的压力作用在控制柱塞杆上，其与控制腔压力的匹配，将对喷油过程产生影响。喷油初期，控制柱塞腔向喷油嘴补充高压燃油，使得其压力迅速降低，使得针阀开启速度降低，使得针阀升程达不到设计值，降低喷油量。喷油中后期，控制柱塞腔压力会随盛油槽的压力升高而升高，使得针阀关闭阻力增加，使得针阀关闭速度降低，导致断油变慢。

通过增加控制柱塞腔的容积可以降低喷油初期的腔内压力下降速度,从而有利于提高喷油量。然而，控制柱塞腔容积增加后，喷油器体结构尺寸将增加，同时控制柱塞腔的高压密封安全性也需要重新考虑。同时，由于控制柱塞腔容积增加，也容易导致喷油初期喷油速率上升过快，从而不利于发动机燃烧性能匹配。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电控蓄压喷油器，通过结构改进，实现简化蓄压腔对喷油嘴补充燃油的功能，强化蓄压腔对控制柱塞杆运动控制能力目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电控蓄压喷油器,包括喷油器体和控制柱塞杆，喷油器体上方自下而上依次安装控制阀、衔铁组件、电磁阀弹簧、电磁阀和第一压紧机构，控制阀通过第二压紧机构与喷油器体压紧连接，喷油器体内部安装控制柱塞杆，控制柱塞杆的外部套接针阀弹簧，喷油器体下端安装喷油嘴偶件，喷油嘴偶件内部设有进油道，控制柱塞杆与喷油嘴偶件的阀针为一体结构，针阀弹簧将油嘴偶件的阀针压紧在阀体上，所述控制柱塞杆的大头与喷油嘴偶件在喷油器体内部形成控制柱塞腔，控制柱塞腔与高压进油道连通。

进一步的，喷油器体内部设有第一节流孔，第一节流孔的一端连接至控制柱塞腔，另一端连接至高压进油道，当所述喷油嘴偶件的阀针与阀体没有油路时，通过喷油器体的节流孔，使得控制柱塞腔与高压进油道连通。

进一步的，控制柱塞腔内设有节流板，节流板上设有第二节流孔，喷油嘴偶件的阀针与阀体之间设有油路，油路的一端连接至高压进油道，使得控制柱塞腔与喷油嘴偶件的进油道连通，再与高压进油道连通。

进一步的，油路的数量为2～4条。

进一步的，节流板与喷油器体为过盈或偶件配合关系。

进一步的，节流板与控制柱塞杆的小头为间隙或偶件配合关系。

进一步的，当节流板与控制柱塞杆的小头为间隙配合关系时，其间隙的流通面积等效于第一节流孔的流通面积。

进一步的，当节流板与控制柱塞杆的小头为偶件配合关系时，第二节流孔的流通面积等效于第一节流孔的流通面积。

进一步的，控制柱塞杆的大头与喷油器体为偶件配合关系。

进一步的，喷油器体内设有低压出油口。