[发明专利]一种铁路轨道撑板铁座及其变形精锻工艺

说明书

本发明公开了一种铁路轨道撑板铁座，包括本体、底面、压簧槽、燕尾、限位槽，所述的本体下方为底面，底面上对称式设有一对防变形凹面，底面一侧的本体上对称式设有一对定位凸块，本体上开有压簧槽，压簧槽上方对称式设有一对燕尾，本体上表面对称式设有一对限位槽。一种铁路轨道撑板铁座的变形精锻工艺，具体步骤如下：（1）加热；（2）预锻成型；（3）精锻成型；（4）初次切边；（5）压平；（6）精切；（7）热校正。优点：平衡度高、方便脱模、锻造时间短、材料利用率高、产品合格率高。

技术领域

本发明涉及铁路轨道零部件的技术领域，特别是一种铁路轨道撑板铁座及其变形精锻工艺。

背景技术

铁座是高速铁路轨道撑板上的附件之一，焊接在铁轨撑板上。由于铁座是铸件，铸造业对环境破坏影响较大，同时铸造本身会产生气孔、杂质等，导致产品脆性、易生锈，寿命较短。加上铁路工作的特殊性：白天高铁运行繁忙，无法维护。晚上又不方便维护。于是将铁座改为锻造，撑板用钢板，只需切边打孔，工艺简单，成本低还不会生锈，铁座改为锻造后，克服了铸造的诸多缺陷。由于普通锻造工艺本身存在的局限，对该工件的燕尾部分无法直接脱模，采取普通锻造工艺对燕尾部分进行机械加工，但是速度慢，增加了成本，同时现在市面上大多数铁座锻造工艺耗时长，工艺繁琐，产品合格率低。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种平衡度高、方便脱模、锻造时间短、材料利用率高、产品合格率高的铁路轨道撑板铁座及其变形精锻工艺。

为实现上述目的，本发明的技术方案：

一种铁路轨道撑板铁座，包括本体、底面、压簧槽、燕尾、限位槽，所述的本体下方为底面，底面上对称式设有一对防变形凹面，底面一侧的本体上对称式设有一对定位凸块，本体上开有压簧槽，压簧槽上方对称式设有一对燕尾，本体上表面对称式设有一对限位槽。

作为优选，所述的燕尾下表面为斜面设计。

作为优选，所述的限位槽一侧为圆弧，圆弧半径为13mm。

一种铁路轨道撑板铁座的变形精锻工艺，具体步骤如下：

（1）加热：截取与铁座相匹配的圆钢，直径60mm，在感应炉加热，温度控制在1200℃—1250℃，通过冲床的大齿槽与小齿槽分别陆续进行四次冲压，把中间部位材料减少到工件工艺所需的截面直径≤25mm，冲压温度为1150℃—1200℃，时间为2S；

（2）预锻成型：将经四次冲压后零件放入预成型模具通过压力机进行预缎，温度为1100-1150℃，时间为1.5S，把零件从180°弯折成70°；

（3）精锻成型：将预锻成型后零件放入精锻模具通过压力机进行精锻，温度为1050-1100℃，时间为1.5S，精锻后燕尾的翘角7-8度，压簧槽处与底面厚度为7mm，压簧槽处底面宽度为58mm；

（4）初次切边：对精锻成型后零件放入切边模具，通过冲床进行初次切边，温度为1000-1050℃，时间为1S；

（5）压平：将初次切边后零件放入上模工字型，下模为平型的模具，放小许润滑剂，通过液压机对零件压簧槽58mm处进行压平，温度为950-1000℃，时间为1S，再将材料放入平行模具，对燕尾7-8度的翘角进行压平，温度为920-970℃，时间为1S；

（6）精切：将压平后零件放入精切模具，对多余的飞边进行精切，温度为900-950℃，时间为1S；

（7）热校正：对精切后零件，通过模具，对锻造中造成不平整的地方再次进行校正，温度为870-920℃，时间为1S，确保铁座底部不平整度控制在0.1mm内。

作为优选，所述的步骤（1）至步骤（7）过程中，完成时间≤16S。