[发明专利]一种用于货车车厢的装货登车桥

说明书

本发明公开了一种用于货车车厢的装货登车桥，涉及登车桥技术领域，解决了现有的登车桥，缺少履带传送机构，工作效率低，且水平高度以及倾斜坡度需单独依次跟进调整不能连动进行，另外对手动叉车的定位效果较差的问题。一种用于货车车厢的装货登车桥，包括基板，导向架，传送履带，水平导送板和倾斜导送板，所述基板的底部对称支撑有六处自带刹车的滚轮，其顶端的后侧位置对称转动支撑有两处丝杠，此两处丝杠之间的板面上还锁紧安装有一处电机；所述导向架整体呈直角三角形倾斜支撑设置，其底部对称安装有两处滚轮；所述传送履带上间隔排列安装有若干处挡板。本发明中的导向架能够起到连接桥的作用，其可方便手动叉车推动置于传送履带上。

技术领域

本发明涉及登车桥技术领域，具体为一种用于货车车厢的装货登车桥。

背景技术

装卸货平台在现代物流现场已是一非常易见的结构形式。装卸货操作平台的高度移动，但来往运输车厢的厢地高度不一，运输车辆与装卸货站台之间总是形成一定的高度落差或间隙。造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物，因此需要运用登车桥提供可靠的连接，以便装卸货物。

例如专利号为CN201820709995.2的专利，公开了一种登车桥，包括登车桥本体和支撑脚，所述登车桥本体包括一首部和一尾部，且所述登车桥本体的首部高度高于所述尾部高度，所述登车桥至少于所述登车桥本体的首部位置设有第一安装部，所述支撑脚上设有与所述第一安装部配合的第一配合部，所述支撑脚通过所述第一配合部可拆卸的固定在所述第一安装部上。本发明的登车桥节约了物流体积占用和物流成本。

现有登车桥普遍存在缺少履带传送机构，导致装有大量货物的手推叉车是无法推动爬上较大坡度登车桥，工作效率低，且水平高度以及倾斜坡度需单独依次跟进调整不能连动进行，操作使用较为不便，另外对手动叉车的定位效果较差，导致叉车易发生打滑翻滚掉落安全隐患较大，此外与地面的衔接结构操作使用也较为不便的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于货车车厢的装货登车桥，以解决上述背景技术中提出的缺少履带传送机构，工作效率低，且水平高度以及倾斜坡度需单独依次跟进调整不能连动进行，操作使用较为不便，另外对手动叉车的定位效果较差，导致叉车易发生打滑翻滚掉落安全隐患较大，此外与地面的衔接结构操作使用也较为不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于货车车厢的装货登车桥，包括基板，导向架，传送履带，水平导送板和倾斜导送板，所述基板的底部对称支撑有六处自带刹车的滚轮，其顶端的后侧位置对称转动支撑有两处丝杠，此两处丝杠之间的板面上还锁紧安装有一处电机；所述导向架整体呈直角三角形倾斜支撑设置，其底部对称安装有两处滚轮；所述水平导送板与倾斜导送板首尾转动连接在一起；所述传送履带上间隔排列安装有若干处挡板。

优选的，所述基板包括轨道框和定位轴，所述基板前端左右两侧位置对称支撑有两处轨道框，其后端左右两侧对称支撑有四处定位轴，两处丝杠位于此左右两组定位轴之间，且左右两组定位轴的顶端分别与两处丝杠的顶端支撑焊接在一起。

优选的，所述倾斜导送板包括定位短轴，两处所述轨道框的顶端方杆上均贯穿开设有一处轨道槽，且倾斜导送板尾端的左右两侧对称支撑有两处定位短轴，此两处定位短轴对应滑动置于上述两处轨道槽中。

优选的，所述导向架包括轴环，所述导向架的后侧对称支撑有两处轴环，此两处轴环对应转套于定位短轴的内侧半段上，且两处轴环被夹靠限位于导向架与两处轨道框之间。

优选的，所述电机左右两处转轴的首端均套装焊接有一处锥形齿轮，且两处丝杠的底部段上也均套装有一处锥形齿轮，电机就通过上述锥形齿轮的对应啮合旋转驱动两处丝杠；所述水平导送板套滑设置于四处定位轴上并与左右两处丝杠螺纹贯穿啮合。

优选的，所述导向架的顶端坡面向下倾斜延伸至水泥地面上，且其水平底板顶滑置于基板后侧段的顶端。