[发明专利]缩短固态氧化物燃料电池启动时间的方法及装置

权利要求书

1.一种缩短固态氧化物燃料电池启动时间的方法，其特征在于，包括：

在整车运行过程中，执行动力电池的剩余电量的调整过程，直至在所述整车停止运行时，所述动力电池的剩余电量在预设电量范围内；

所述预设电量范围至少满足在所述整车停止运行后，固态氧化物燃料电池系统处于向所述动力电池充电的状态的目标；

所述动力电池的剩余电量的调整过程，包括：

对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行降低或升高调整；

在调整后的所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率小于整车需求平均功率时，控制所述固态氧化物燃料电池系统及动力电池向电机提供电能，以减少所述动力电池的剩余电量；

在调整后的所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率大于所述整车需求平均功率时，控制所述固态氧化物燃料电池系统向所述电机提供电能并将多余的电能存储在所述动力电池中，以增加动力电池的剩余电量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行调整，包括：

对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行一次降低，降低后的固态氧化物燃料电池系统的输出功率小于所述整车需求平均功率。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行调整，包括：

对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行多次降低，每次降低后的固态氧化物燃料电池系统的输出功率均小于所述整车需求平均功率。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行调整，包括：

在不同的时间段内，对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行降低或升高；

降低后的固态氧化物燃料电池系统的输出功率小于所述整车需求平均功率；

升高后的固态氧化物燃料电池系统的输出功率大于所述整车需求平均功率。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在不同的时间段内，对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行降低或升高，包括：

在第一时间段内，降低所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率至第一输出功率，所述第一输出功率小于所述整车需求平均功率；

在第二时间段内，升高所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率至第二输出功率，所述第二输出功率大于所述整车需求平均功率；

在第三时间段内，降低所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率至所述第一输出功率；

在第四时间段内，调整所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率至所述第一输出功率至所述第二输出功率之间的任意一个值；

在第五时间段内，降低所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率至第三输出功率，所述第三输出功率小于所述整车需求平均功率且所述第三输出功率小于所述第一输出功率。

6.一种缩短固态氧化物燃料电池启动时间的装置，其特征在于，包括：

调整模块，用于在整车运行过程中，执行动力电池的剩余电量的调整过程，直至在所述整车停止运行时，所述动力电池的剩余电量在预设电量范围内；

所述预设电量范围至少满足在所述整车停止运行后，固态氧化物燃料电池系统处于向所述动力电池充电的状态的目标；

所述动力电池的剩余电量的调整过程，包括：

对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行降低或升高调整；

在调整后的所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率小于整车需求平均功率时，控制所述固态氧化物燃料电池系统及所述动力电池向电机提供电能，以减少所述动力电池的剩余电量；

在调整后的所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率大于所述整车需求平均功率时，控制所述固态氧化物燃料电池系统向所述电机提供电能并将多余的电能存储在所述动力电池中，以增加动力电池的剩余电量。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调整模块，具体用于：

对所述固态氧化物燃料电池系统的输出功率进行一次降低，降低后的固态氧化物燃料电池系统的输出功率小于所述整车需求平均功率。