[发明专利]一种增压进气涡轮除碳剂及其制备方法

说明书

本发明公开了一种增压进气涡轮除碳剂及其制备方法，所述除碳剂由A组分和B组分组成，所述A组分和B组分的质量比为1:0.1～0.3，所述A组分的组成按质量百分比计为：复配表面活性剂4.5～7.5%、碱性物质0.5～3%、醇醚溶剂5～15%、防腐剂0.1～0.8%和去离子水73.7～89.9%，所述B组分为气雾推进剂。本发明提供的增压进气涡轮除碳剂，可以快速清洗涡轮增压器上的积碳、油泥、灰尘等沉积物，所述除碳剂泡沫拥有超强的附着力与渗透力，对沉积物有显著的清洁效果，可全面恢复涡轮增压器的性能，促进燃料油充分地燃烧，降低油耗，提高燃料油的经济性，此外，合理地使用涡轮增压进气涡轮除碳剂，还能够有效地延长涡轮增压器的使用寿命。

技术领域

本发明属于汽车养护产品技术领域，更具体地，涉及一种增压进气涡轮除碳剂及其制备方法。

背景技术

众所周知，汽车发动机在工作时需要提供大量的氧气，以前汽车工业技术不是很成熟时，大部分汽车发动机都是采用自然吸气方式供氧，这种方式使得发动机的燃料油燃烧不充分、不完全，不能够完全展现发动机的性能，而且还容易产生积碳。后来随着技术的成熟，越来越多的汽车发动机采用涡轮增压的进气方式，自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压是在自然吸气的基础上加了一套涡轮增压器来压缩空气，与自然吸气相比，涡轮增压气缸内大气压力要大出不少，气缸单位容积内的含氧量就更高，这样就使得汽油能够被充分地完全燃烧，在与自然吸气相同排量的情况下，爆发产生更强劲的动力输出。

虽然涡轮增压进气方式可以使得燃料油得到更充分地燃烧，使发动机输出更强劲的动力，但与此同时，由于涡轮增压器的原因，使得进气管道的空气被压缩，压力增大，流速加快，这样就导致进气涡轮上更容易产生积碳、油泥、灰尘、泥沙、碎树叶等杂质，影响涡轮增压器的正常工作，如果长时间不清洗、不处理，甚至会堵塞进气管道，导致发动机熄火，无法正常工作。

目前市面上的除积碳、去油泥的汽车养护产品五花八门，但经仔细分析，不难发现这些养护产品绝大部分是在针对喷油嘴、进气歧管、发动机引擎外部、燃烧室等部位进行清洁和养护，几乎没有一款养护产品是针对进气涡轮的清洗除碳和养护的。其实进气涡轮才是发动机进气管道上第一道防护网，只有进气涡轮清洗干净、养护到位了，才能为后续的发动机燃料燃烧提供清洁而又充足的氧气，保证发动机正常地工作。倘若第一道防护网进气涡轮都没有清洁干净，就大大增加后续各零件部位的养护成本和难度了。

综上所述，如何设计一种增压进气涡轮除碳剂，不仅可以填补市面上增压进气涡轮除碳养护产品的空白，还可以快速清洗涡轮增压器上的积碳、油泥、灰尘等沉积物是目前急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于为了解决市面上增压进气涡轮除碳养护产品存在空白的技术问题，而提供一种增压进气涡轮除碳剂及其制备方法，其基于专用于进气涡轮水基泡沫清洁剂，可以快速清洗涡轮增压器上的积碳、油泥、灰尘等沉积物，所述除碳剂泡沫拥有超强的附着力与渗透力，对沉积物有显著的清洁效果，可全面恢复涡轮增压器的性能，促进燃料油充分地燃烧，降低油耗，提高燃料油的经济性，此外，合理地使用涡轮增压进气涡轮除碳剂，还能够有效地延长涡轮增压器的使用寿命。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种增压进气涡轮除碳剂，所述除碳剂由A组分和B组分组成，所述A组分和B组分的质量比为1:0.1～0.3，所述A组分的组成按质量百分比计为：复配表面活性剂4.5～7.5%、碱性物质0.5～3%、醇醚溶剂5～15%、防腐剂0.1～0.8%和去离子水73.7～89.9%，所述B组分为气雾推进剂。

优选的，所述复配表面活性剂由非离子表面活性剂乙氧基化C12-14-醇和阳离子表面活性剂椰油烷基二羟乙基甲基氯化季铵盐乙氧基化物复配而成，二者协同复配，又在配方系统碱性物质的加持下，具有很强的除碳、去油泥、去灰尘的功能。

优选的，所述碱性物质为氢氧化钠或者氢氧化钾中的一种或者两种的混合，为整个配方系统提供合适的碱值，使得表面活性剂的去污力达到最大效果。