[发明专利]副车架结构

说明书

在抑制车身整体的重量增加、成本增加的同时，提高动力单元的支承刚性的副车架结构。后副车架(10)具备：左右一对纵梁(18、18)，它们在车辆前后方向上延伸；以及前横梁(20)，它们在左右一对纵梁(18、18)之间沿着车宽方向延伸，其中，该后副车架(10)具备：装配部(24)，其支承于前横梁(20)；以及托架(28)，其设置于装配部(24)与前横梁(20)之间，在托架(28)与前横梁(20)之间设置有第一套管构件(38)。而且，在前横梁(20)的闭合截面部(26)内，与第一套管构件(38)呈同轴状地配置有第二套管构件(46)。

技术领域

本发明涉及搭载于机动车等车辆的副车架结构。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了具备装配发动机、马达等驱动源(动力单元)的前部装配用托架及后部装配用托架的副车架结构。

在专利文献1公开的副车架结构中，前部装配用托架相对于前侧横梁安装，并且后部装配用托架相对于后侧横梁安装。

在先技术文献

专利文献1：日本专利第3649461号公报

发明内容

发明要解决的课题

一般，通过提高支承驱动源的支承构件(装配用托架)的支承刚性，能够减低由驱动源的振动引起的车身的振动。

然而，为了提高支承构件的支承刚性，需要托架的大型化、托架的板厚的增加等，会招来车身整体的重量增加、成本增加等。

本发明是鉴于所述点而完成的，其目的在于，提供一种能够在抑制车身整体的重量增加、成本增加的同时提高动力单元的支承刚性的副车架结构。

用于解决课题的方案

为了达成所述目的，本发明是一种副车架结构，其具有在车辆前后方向上延伸的左右一对纵梁和在所述左右一对纵梁之间沿着车宽方向延伸的横梁，其特征在于，所述副车架结构具备：动力单元用装配件，其支承于所述横梁；以及托架，其设置于所述动力单元用装配件与所述横梁之间，在所述托架与所述横梁之间设置有第一套管构件。

发明效果

在本发明中，能够获得能够在抑制车身整体的重量增加、成本增加的同时提高动力单元的支承刚性的副车架结构。

附图说明

图1是从斜上方观察组装有本发明的实施方式的后副车架的车辆后部而得到的立体图。

图2是图1所示的后副车架的俯视图。

图3是示出从图2所示的状态取下第一防振装置～第三防振装置后的状态的后副车架的俯视图。

图4是沿着图3的IV-IV线的放大纵剖视图。

图5是沿着图3的V-V线的放大纵剖视图。

图6中，(a)是从车辆前方观察安装于前横梁的托架而得到的放大主视图，(b)是前横梁及托架的放大立体图。

图7是示出第一垫圈构件及第二垫圈构件的安装状态的分解立体图。

附图标记说明：

10 后副车架(副车架)

18 纵梁

20 前横梁(横梁)

24 装配部(动力单元用装配件)

26 闭合截面部

28 托架

29a～29c 顶部

32 座部

34 开口部