[发明专利]一种车辆的车门扶手结构

说明书

本发明提供了一种车辆的车门扶手结构，属于汽车技术领域。它解决了如何有效提高车辆在发生侧碰时的安全性能的问题。本车辆的车门扶手结构包括沿水平方向间隔布置在车门内侧上的两个支架，两个支架之间滑动连接有能够在水平面上展开或者缩退的支撑伸缩件。支撑伸缩件为卷帘板，该卷帘板由若干帘条相连而成的。本车门扶手结构在侧碰过程中不会对乘员胸腹造成挤压伤害，能够有效提高车辆侧碰时的安全性能，很好的保障乘员的安全；并且，本车门扶手结构在不使用时，能够缩退到竖直方向，这样有利于节省车内乘坐空间，提高车辆的舒适性能。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种车辆的车门扶手结构。

背景技术

根据交通事故统计，侧面碰撞是交通事故的主要形式之一，约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞。各国都把汽车的侧面碰撞性能作为汽车安全性评价指标之一。在侧面碰撞过程中，由于乘员与车辆侧面车门内饰的间距较小，所以内饰很快就会挤压到乘员，对乘员的身体造成伤害。具体来说，在车门内侧内饰上一般设置有车门扶手，该车门扶手向车内凸出一定的距离，一般为50-80毫米，且扶手的高度对应于乘员的胸腹部，这样就导致侧面碰撞过程中乘员肋骨容易受到车门扶手的挤压，尤其是在没有侧面安全气囊的汽车中，车门扶手会对人体肋骨造成较大伤害。

目前，为了减少侧碰时车门扶手对于车内乘员的伤害，有的车型上采用弱化车门扶手本体结构的方法，即通过在车门扶手设计压溃结构或者吸能结构来降低扶手在侧碰过程中对人体的伤害。例如，中国专利【申请号：201420119275.2】公开的一种侧碰可压溃车门扶手，其通过车门扶手上设置若干弱化槽，使得车门扶手能够在碰撞过程中自动压溃，这样对降低人体肋骨压缩量起到很明显的作用，起到了保护假人的作用。

但是上述方法依旧没有改变车门扶手本身所占据的空间，车门扶手在侧面碰撞中还是会很快挤压到乘员胸腹部，虽然车门扶手在结构上有所弱化，但相对于人体而言还是太硬，在侧碰过程中依旧会造成人体肋骨造成较大的伤害，因此，现有技术中，上述方法对于侧碰安全性能的提高非常有限，不能很好的保护乘员的安全。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆的车门扶手结构,本发明解决的技术问题是如何有效提高车辆在发生侧碰时的安全性能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆的车门扶手结构，所述车辆包括车门，所述车门扶手结构包括沿水平方向间隔布置在车门内侧上的两个支架，两个支架之间滑动连接有能够在水平面上展开或者缩退的支撑伸缩件。

本车门扶手结构通过以上支撑件以及支撑件与支架滑动配合的设计，在正常使用时，支撑伸缩件相对两个支架滑动并在水平上展开，以此作为扶手为人手提供放置位置，满足舒适性要求；由于支撑伸缩件与支架滑动连接，滑动摩擦小，这样能够使得支撑伸缩件轻易的在水平面上实现缩退，那么，当车辆发生侧碰时，只要支撑伸缩件一碰到乘员胸腹部之后就能够快速缩退，这样就能够有效减小在侧碰过程中对于乘员胸腹部肋骨的伤害，从而有效提高了车辆在发生侧碰时的安全性能。另外，在不需要扶手功能时，上述支撑伸缩件能够缩退以增大乘员空间，提高车辆乘坐的舒适性。

在上述的车辆的车门扶手结构中，所述支架的内侧设置有轨道，所述支撑伸缩件的两端分别位于对应的轨道内且与对应轨道滑动连接。通过以上轨道设计，能够实现支撑伸缩件的稳定伸缩，使其不易出现卡滞，从而避免了侧碰时支撑伸缩件卡滞对于乘员的伤害，进而有利于保证侧碰安全性能的提高。

在上述的车辆的车门扶手结构中，所述轨道具有沿水平方向布置的水平段。通过以上水平段的设计，使得支撑伸缩件能够在水平方向上实现稳定滑动和伸缩，从而有利于保证侧碰安全性能的提高。

在上述的车辆的车门扶手结构中，所述轨道具有沿竖直方向布置的竖向段，所述竖向段与水平段相连。通过以上竖向段的设计，当发生侧碰时，支撑伸缩件能够由水平段滑动退缩到竖向段内，这样就进一步减少了侧碰过程中扶手结构对于乘员肋骨的挤压伤害，从而进一步提高了车辆的侧碰安全性能。