[发明专利]一种红绿灯控制系统

说明书

本发明公开了一种红绿灯控制系统，涉及交通工程的技术领域，其技术方案要点包括有车流量统计单元，车流量统计单元通过通信模块电连接有数据分析处理单元，数据分析处理单元电连接有红绿灯控制单元，红绿灯控制单元控制车用红绿灯和人用红绿灯的显示、转向以及时长；还包括有人流量统计单元，人流量统计单元与数据分析处理单元通过通信模块电连接；数据分析处理单元根据车流量信号得出车流基准信号，根据人流量信号得出人流基准信号，再将车流基准信号与人流基准信号进行对比，若人流基准信号大于车流基准信号，则红绿灯控制单元控制车用红绿灯的下一次停车的时间延长。本发明具有红绿灯延时、转向时间更加合理的效果。

技术领域

本发明涉及交通工程的技术领域，更具体地说，它涉及一种红绿灯控制系统。

背景技术

现有的交通控制系统的交通信号灯(红绿灯)时间基本上是经验设定的，按时段固定时间的控制方式。这些路口的交通控制信号不会根据车流量变化实时调整，经常出现有车的方向红灯，而没车的方向长时间绿灯。这种实际道路车辆状况和交通控制信号不同步的情况会增加车辆停留次数和时间，浪费现有的道路资源，恶化交通拥堵状态，加大能源消耗和废气污染。

现有技术中，申请公布号为CN109191871A的一篇中国专利公开了一种红绿灯控制系统，包括车流量统计装置、红绿灯控制装置、数据分析处理模块和通信模块；通信模块将车流量统计装置统计的车流信息传送至数据分析处理模块；红绿灯控制装置包括设于交叉路口的第一红绿灯控制模块以及设于与所述交叉路口相邻的至少一个交叉路口的第二红绿灯控制模块；数据分析处理模块与第一红绿灯控制模块...第N红绿灯控制模块电连接，对信息进行整合分析，若干红绿灯控制模块根据统计的车流量来控制红绿灯信号的时长和转向。对车流量进行实时检测，对实时变化的车流量做出相应反应，来控制红绿灯进行相应的变化，以减少交叉路口拥堵现象的发生。

但是这种红绿灯控制系统和其他红绿灯控制系统一样，只考虑到了车流量的考虑，而忽视了人流量因素，尤其是一些比较大的路口和一些人流量特别频繁的路口，单单只是根据车流量来调整红绿灯还不够合理。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种红绿灯控制系统，适用于人流量大的路段，综合考虑人流量和车流量，具有红绿灯延时、转向时间更加合理的效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种红绿灯控制系统，包括有用于检测路口车流量并输出车流量信号的车流量统计单元，车流量统计单元通过通信模块电连接有数据分析处理单元，数据分析处理单元电连接有红绿灯控制单元，红绿灯控制单元控制车用红绿灯和人用红绿灯的显示、转向以及时长；还包括有用于检测路口人流量并输出人流量信号的人流量统计单元，所述人流量统计单元与数据分析处理单元通过通信模块电连接；数据分析处理单元根据车流量信号得出车流基准信号，根据人流量信号得出人流基准信号，再将车流基准信号与人流基准信号进行对比，若人流基准信号大于车流基准信号，则红绿灯控制单元控制车用红绿灯的下一次停车的时间延长，红绿灯控制单元控制人用红绿灯的下一次可通过的时间延长；若人流基准信号小于或等于车流基准信号，则数据分析处理单元根据车流量的增大而驱使红绿灯控制单元控制车用红绿灯的下一次停车的时间缩短，红绿灯控制单元控制人用红绿灯的下一次可通过的时间缩短。

通过采用上述技术方案，先将检测到的车流量信息和人流量信息转换成用于比较的车流基准信号和人流基准信号，在车用红绿灯和人用红绿灯在基础的延时和转向的基础上，若人流基准信号小于或者等于车流基准信号，车用红绿灯随着车流量的增大而减少下一次停车的时间（即下一次车用的绿灯持续时间增长，可通过更多的车），同时人用红绿灯的下次可通过的时间缩短（即下一次人用的红灯持续时间增长）。若人流基准信号大于车流基准信号，则车用红绿灯的下一次停车的时间延长（即下一次车用的红灯持续时间增长），人用红绿灯的下一次可通过的时间延长（即下一次人用的绿灯持续时间增长，可供更多的人通过）。需要提及的是，不管是车用红绿灯还是人用红绿灯，红灯持续时间加上绿灯持续时间的总时间都是不变的。综合考虑人流量和车流量，具有红绿灯延时转向时间更加合理的效果。