[发明专利]一种工业用手自一体双导柱式车辆悬挂机构

说明书

本发明公开了一种工业用手自一体双导柱式车辆悬挂机构，包括悬挂主体，悬挂主体的底端设置有下固定块，悬挂主体的顶端两侧均安装有导轨柱，导轨柱的外侧套接有高强度弹簧，导轨柱的顶端连接有机械增压套，机械增压套的顶端安装有上固定块，下固定块和上固定块的一侧表面均设置有凸起块，凸起块为长方形凸起结构，凸起块的一侧设置有安装孔。本发明能适用于安装卧式和立式两种电驱动轮，带液压系统的和不带液压系统的各类型电驱动车辆，加工制造成本较低、便于使用人员进行安装调试、方便维修保养、适用于各个使用场所、使用寿命较长，整个悬挂机构安装牢固可靠，安装调试维修方便，空间小制造成本低。

技术领域

本发明涉及车辆悬挂机构，特别涉及一种工业用手自一体双导柱式车辆悬挂机构。

背景技术

众所周知，传统电驱动车辆的悬挂机构安装在车辆的固定座上，上面安装操纵手柄，下面连接电驱动轮装置，此种结构设计导致电驱动车辆无法安装立式电驱动轮装置，只能安装卧式电驱动轮装置，而卧式电驱动轮是将电机固定在轮子装置上，轮子尺寸固定，导致轮子内部的齿轮传动装置和密封装置固定，电机裸露在外面，且离地面很低，从而导致车辆不能在有积水的路面或下雨天作业且由于卧式驱动轮密封问题，灰尘和地面的沙子容易渗入电驱动轮装置里面。而立式驱动轮的电机是安装固定在电驱动车辆下固定块上方，离地面较高，从而避免上述问题。同时由于单导柱式悬挂机构只能对电驱动轮起到减震作用，而无法对电驱动轮起到下压作用，从而使电驱动车辆对路面平整度要求较高。导轨式悬挂机构由于安装调试和维修不方便，占用空间大，制造成本高。

现有技术中悬挂机构主要有单导柱式悬挂机构和导轨式悬挂机构两种，单导柱式悬挂机构无法安装立式驱动轮，使用过程中容易将穿入悬挂套内接到卧式电驱动轮上的电源线、刹车线、转向线等磨损，从而出现很多不稳定、不安全故障，单导柱式悬挂机构中依靠导柱外的单股弹簧进行减震，震动大，噪音大，效果差，且不平衡。长期使用因磨损等原因，致使安装电驱动轮的驱动架间隙增大，从而使电驱动轮因固定不牢靠，导致转向不流畅，使用寿命降低，对路面平整度要求较高，在崎岖的地面上行驶因悬挂机构原因，容易出现抓地力不足现象，致使工业电动车辆不能很好地工作，导轨式悬挂机构，安装调试和维修不方便，导轨式悬挂机构，一般由导轨，轴壳，轴承，卡簧，侧向导轮，调节螺母，等零部件组合装配而成，安装中容易因平行度、垂直度、间隙过大等问题导致整个导轨装置不在一个工作平面上给安装带来不便；轨道的连接件是通过焊接完成的，焊接变形等给安装调试带来不便；由于导轮和轴承的配合容易产生不可预测的间隙和损坏而导致整个悬挂机构不可调整而增加了维修的频率，同时给维修更换带来了诸多不方便，增加了制造、使用和维修成本，也缩短了导轨式悬挂机构的使用寿命，装配件多，致使导轨式悬挂机构占用空间大，同时提高了制造成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种工业用手自一体双导柱式车辆悬挂机构。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种工业用手自一体双导柱式车辆悬挂机构，包括悬挂主体，所述悬挂主体的底端设置有下固定块，所述悬挂主体的顶端两侧均安装有导轨柱，所述导轨柱的外侧套接有高强度弹簧，所述导轨柱的顶端连接有机械增压套，所述机械增压套的顶端安装有上固定块，所述下固定块和上固定块的一侧表面均设置有凸起块，所述凸起块为长方形凸起结构，所述凸起块的一侧设置有安装孔，所述上固定块的底端中央设置有液压辅助增压缸，所述液压辅助增压缸的底端连接有辅助弹簧机构，且与悬挂主体相连接，所述上固定块的顶端两侧设置有机械调节螺杆。

作为本发明的一种优选技术方案，所述悬挂主体的一侧设置有浮动支架，所述浮动支架的内侧设置有通孔槽，所述浮动支架的外侧设置有侧环。

作为本发明的一种优选技术方案，所述辅助弹簧机构的两端均设置有承压连接块，且分别与液压辅助增压钢和悬挂主架相连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述上固定块的两端表面均设置有固定端口，所述机械增压套与上固定块通过固定端口相固定。