[发明专利]用于机动车辆的组件以及制造用于机动车辆的组件的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的组件(1)，其具有组件主体(2)，其中至少一个加强元件(3)集成在组件主体(2)的组件基质中，或者至少一个加强元件(3)固定在组件主体(2)上。为了提供具有高组件稳定性、能够以相对低的生产成本制造并且允许功能组件的集成的机动车辆的组件，提出了加强元件(3)是包括塑料基质(4)和嵌入其中的单向取向的连续纤维(5)的带。本发明还涉及制造这种组件的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的组件，其具有组件主体，其中至少一个加强元件集成在组件主体的组件基质中，或者至少一个加强元件固定在组件主体上。

此外，涉及用于制造机动车辆的组件的方法，该方法包括以下步骤：

a.提供塑料半成品；

b.将至少一个加强元件布置在和/或固定到塑料半成品上，其中加强元件是带，其包括塑料基质和嵌入其中的单向取向的连续纤维；

c.将步骤b中组装在一起的组件部分布置在注塑模具的模具中；

d.用注塑成型化合物，特别是塑料化合物，将半成品连同至少一个加强元件包覆成型。

本发明还包括一种用于制造机动车辆的组件的方法，该方法包括以下步骤：

a.在注塑模具的模具中布置和/或固定至少一个加强元件；

b.用注塑成型化合物，特别是塑料化合物，将加强元件包覆成型。

背景技术

在现代机动车辆的组件的发展中，减重起到了至关重要的作用，因为重量减轻直接伴随着用于机动车辆运行的燃料消耗或能量消耗的减少。具体地，考虑到开发环境友好型且节省燃料的机动车辆，因此降低车辆组件的重量是非常重要的。即使在今天，机动车辆的许多组件仍然由金属材料制成。金属当然具有相对高的机械稳定性，但也具有相对较高的重量。尽管铝与钢相比具有较低的重量，但是铝组件的生产通常与较高的生产成本相关。

一种替代方案是使用纤维增强塑料。这些同样在必要的机械稳定性方面满足严格的要求，但是其在生产方面同样相对昂贵。作为一个突出的例子，应该提到用碳纤维增强塑料，特别是热固性塑料。即使用短纤维加固，由于在组件的刚性和强度方面的缺点，同样不希望使用热塑性塑料。

由于对机动车辆组件的高要求，特别是在其机械稳定性和耐用性方面，将附加功能元件集成到这些组件中通常是有问题的。然而，多功能机动车辆的组件——特别是在现代和联网机动车辆的发展时代——是特别令人感兴趣的。需要将功能组件直接集成到特定的车辆组件中，同时降低组件的复杂性。举例来说，应该引用照明或加热元件的集成。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的组件，其具有高的组件稳定性，能够以相对低的生产成本制造并且允许功能组件的集成。此外，本发明的目的是提供一种制造这种组件的方法。

为了实现该目的，在技术领域中提及的组件类型中，提出了：加强元件是带，其包括塑料基质和嵌入其中的单向取向的连续纤维。另外，为了实现该目的，提出了根据权利要求12和14的制造方法。

如在技术领域中已经提到的，本发明涉及一种用于机动车辆的组件。该组件具有组件主体，其中至少一个加强元件集成在组件主体的组件基质中。或者，加强元件可以固定在组件主体上。特别地，上述至少一个加强元件由带构成，带包括塑料基质和嵌入其中的单向取向的连续纤维。至少一个加强元件或带导致组件的刚性和稳定性增加。与由纤维增强的固体材料制成的组件相比，用带加固的带能显著降低制造成本。