[发明专利]一种轴箱减振磨耗板及其安装结构

说明书

本发明公开了一种轴箱减振磨耗板及其安装结构，包括：成对地设置于轮轴沿车辆走行前后方向的磨耗板，以及用于将磨耗板固定于轴箱上的定位部。磨耗板进一步包括用于安装和定位的增强层，以及形成于增强层之上且面积相对于增强层较小，作为工作磨耗层的耐磨层。增强层的四周突出于耐磨层的部分形成凸边，增强层与耐磨层均采用高分子复合材料结构。磨耗板能传递车辆轮对和车辆之间的牵引力，制动力，同时通过和构架上的相应部件摩擦吸能有效降低车辆的轴箱悬挂的振动，增加车辆的稳定性和安全性。本发明能解决现有磨耗板与摩擦块配合工作不稳定，摩擦系数无法改变，安装定位不可靠，导致车辆运行的平稳性、安全性和舒适性不能得到保证的技术问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种转向架轴箱摩擦减振的磨耗板及安装结构，安装该磨耗板的减振装置摩擦稳定，能够在车辆运行过程中提供合适的减振阻尼以提升运行的平稳性和舒适性。

背景技术

在铁路机车和车辆上，套设在轴颈上并用于连结轮对和转向架(转向架是轨道车辆的走行部)构架或二轴车车体的部件，简称为轴箱(轴箱是转向架轮对轴承与构架之间的承载和定位装置)，其作用是将车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈、减少摩擦，并降低运行阻力。而采用摩擦式减振方式的转向架减振装置布置一般分为一系轴箱减振和三大件式货车转向架二系中央弹簧减振。摩擦式减振方式能通过车辆运行时的振动使摩擦块与磨耗板相对运动做功转变成热能，从而衰减振动。由于安装的空间限制，轴箱减振的磨耗板一般采用钢板直接焊接在轴箱上。在现有技术中，CN202358118U、CN206273657U及CN201002918Y三篇专利文献公开的技术方案均为磨耗板采用普通钢板材质，并直接焊接在轴箱上。采用这种结构的磨耗板，在车辆运行工作一段时间后，摩擦将会引起摩擦块与磨耗板之间表面粗糙度的变化，以及形状尺寸的变化，从而改变车辆的减振阻尼，进而影响车辆的运行性能。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轴箱减振磨耗板及其安装结构，以解决现有磨耗板与摩擦块配合工作不稳定，摩擦系数无法改变，安装定位不可靠，导致车辆运行的平稳性、安全性和舒适性不能得到保证的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种轴箱减振磨耗板及其安装结构的技术实现方案，轴箱减振磨耗板及其安装结构，包括：成对地设置于轮轴沿车辆走行前后方向的磨耗板，以及用于将所述磨耗板固定于轴箱上的定位部。所述磨耗板进一步包括用于安装和定位的增强层，以及形成于所述增强层之上且面积相对于所述增强层较小，作为工作磨耗层的耐磨层。所述增强层的四周突出于耐磨层的部分形成凸边，所述增强层与耐磨层均采用高分子复合材料结构。所述磨耗板能传递车辆轮对和车体之间的牵引力、制动力，并通过与转向架构架的相应部件摩擦吸能降低轴箱的振动。

进一步的，所述轴箱减振磨耗板及其安装结构还包括一对彼此背靠背设置于轮轴沿车辆走行前后方向的摩擦块。所述摩擦块的上部斜面与转向架构架的接触面形成一对摩擦副，所述摩擦块的侧部竖直面与磨耗板形成另一对摩擦副。所述摩擦块通过与磨耗板摩擦吸能降低轴箱的振动，所述摩擦块通过与所述转向架构架摩擦吸能降低车体的振动。

进一步的，所述轴箱与磨耗板安装的接触面预留有两个以上的螺纹孔，所述止挡部包括开设于所述磨耗板上并与该螺纹孔对应的定位孔，以及沉头螺钉，通过所述沉头螺钉穿过定位孔后紧固在螺纹孔中实现磨耗板的固定组装。

进一步的，所述定位部包括对所述磨耗板纵向的凸边进行固定的纵向止挡部，以及对所述磨耗板横向的凸边进行固定的横向止挡部。所述纵向止挡的一面开设有对所述磨耗板纵向的凸边进行固定、组装的第一卡槽，所述纵向止挡的另一面开设有用于与轴箱进行组焊的坡口。所述横向止挡部的一面开设有对所述磨耗板横向的凸边进行固定、组装的第二卡槽。

进一步的，所述纵向止挡部和横向止挡部均采用经过表面处理的普通碳钢挡边结构。

进一步的，所述纵向止挡的厚度与所述磨耗板的厚度一致，并参与所述轴箱的纵向定位。