[发明专利]用于运输车辆的车厢架

说明书

本发明公开了一种用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板，所述主支撑板的后端安装有轮毂架，所述轮毂架的后端安装有连接耳，所述连接耳与轮毂架的连接端通过能够伸缩的电推杆连接固定，所述连接耳的另一端安装有加长撑板，连接耳铰接在加长撑板的侧面，所述加长撑板为可伸缩结构，主支撑板后端侧面固定安装第一侧护板，第一侧护板上设置第二液压杆，所述第二液压杆的底端连接到加长撑板上，主支撑板和轮毂架两侧均安装有第二侧护板和斜护板。本装置解决了目前上下运输车通道宽幅受限、托架高低调节不便、升降稳定性不够等问题，使上下车通道宽度可调节，降低上下车操作难度，增加上下车的安全性，同时增强了上层托架控制过程中的稳定性。

技术领域

本发明涉及一种车厢架，特别是涉及一种用于运输车辆的车厢架。

背景技术

车辆运输车厢架方便运输车对车辆进行运输，可以对车辆运输过程进行防护，用于车辆的长途远距离运输，车辆运输车是指一种装备有能装运和固定车辆的上、下两层货台及车辆自行上、下的跳板，专用于运输车辆的特种汽车，常见的多为半挂式，主要用于制造厂至港口、火车货运站或港口、火车货运站至仓库和销售点之间中、短距离的车辆转运，所运车辆多为轿车和微型汽车，近年来，由制造厂直接采用这种车为各地销售、代理商供货的情况逐渐增多。

目前阶段的运输车的车厢架存在诸多的不足之处，例如，在车辆上车和下车过程，由于上下通道宽幅有限，导致上车下车较为困难，技术要求高，且容易造成车辆跌落，对于双层运输车辆托架的高低调节不方便，且升降控制过程的稳定性不够，且车辆的上车和下车控制不方便。

发明内容

发明目的：本发明要解决的技术问题是提供一种用于运输车辆的车厢架，解决了目前上下运输车通道宽幅受限、托架高低调节不便、升降稳定性不够等问题，使上下车通道宽度可调节，降低上下车操作难度，增加上下车的安全性，同时增强了上层托架控制过程中的稳定性。

技术方案：本发明所述的用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板，所述主支撑板的后端安装有轮毂架，所述轮毂架的后端安装有连接耳，所述连接耳与轮毂架的连接端通过能够伸缩的电推杆连接固定，所述连接耳的另一端安装有加长撑板，连接耳铰接在加长撑板的侧面，所述加长撑板为可伸缩结构，主支撑板后端侧面固定安装第一侧护板，第一侧护板上设置第二液压杆，所述第二液压杆的底端连接到加长撑板上，主支撑板和轮毂架两侧均安装有第二侧护板和斜护板。

进一步的，所述主支撑板的前端安装有架高停靠台，高停靠台通过斜坡垫与主支撑板相连。

进一步的，还包括设置在主支撑板上方的上托板，第一侧护板和第二侧护板的内侧均设置有竖向的导轨槽，所述上托板的外侧设置有凸槽，且上托板通过凸槽与导轨槽滑动连接，还包括底端固定在主支撑板上的第一液压杆，第一液压杆顶端通过耳板连接在上托板的底部的边侧处，上托板的下侧设置与之铰接的可折叠撑板。

进一步的，第一侧护板和第二侧护板上部安装有定位孔，定位孔处安装有锁杆，上托板能够通过锁杆固定在第一侧护板和第二侧护板上。

进一步的，第一侧护板和第二侧护板的上端安装有上护栏。

进一步的，所述第一侧护板上安装有警示夜光板。

进一步的，主支撑板的底部安装有支撑腿。

进一步的，所述第二液压杆的一端通过法兰板连接第一侧护板。

有益效果：本车厢架具有以下优点：

1、车厢架的主支撑板的一端安装有轮毂架，在轮毂架的一端安装有连接耳，且连接耳的一端与加长撑板铰接连接，且连接耳的另一端与轮毂架的一端通过电推杆连接，且加长撑板设置为可收缩结构，通过此种设计不但可以将加长撑板折叠放下，且可以对加长撑板的宽幅进行调节，使车辆在下车和上车过程使用更加方便简单，技术要求降低，可以避免车辆在上车和下车过程出现划伤问题出现，增大安全性；