[发明专利]电池包和车辆在审
| 申请号： | 201910809600.5 | 申请日： | 2019-08-29 |
| 公开（公告）号： | CN110504395A | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 王珏;曲凡多;张海建;亢策策;周征利;李建昌;魏艳彬;田旭光 | 申请（专利权）人： | 蜂巢能源科技有限公司 |
| 主分类号： | H01M2/10 | 分类号： | H01M2/10 |
| 代理公司： | 11201 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 李岩<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
| 地址： | 213200 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电芯组 安装槽 安装空间 电池包 横梁 槽壁 限位 整体模块结构 彼此相对 接触配合 灵活设置 整车系统 分隔 壳体 体内 | ||
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：
壳体(2)，所述壳体(2)内具有安装空间(201)；
至少一个横梁(24)，所述横梁(24)设于所述安装空间(201)内，以将所述安装空间(201)分隔为多个安装槽(202)；
多个电芯组(4)，所述电芯组(4)设于所述安装槽(202)内，所述安装槽(202)的至少一对彼此相对的槽壁与所述电芯组(4)接触配合，以对所述电芯组(4)进行限位。
2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述电芯组(4)包括：
堆叠端板(43)；
多个第一电芯(41a)，多个所述第一电芯(41a)在第一方向上堆叠设置于所述堆叠端板(43)的一侧；
多个第二电芯(41b)，多个所述第二电芯(41b)在所述第一方向上堆叠设置于所述堆叠端板(43)的另一侧。
3.根据权利要求2所述的电池包(100)，其特征在于，每个所述电芯组(4)中，所述第一电芯(41a)与所述第二电芯(41b)数量相等。
4.根据权利要求2所述的电池包(100)，其特征在于，多个所述第一电芯(41a)通过第一绝缘防护条(48)粘连，所述第一绝缘防护条(48)与多个所述第一电芯(41a)的侧面和下表面中的至少一个粘接，
多个所述第二电芯(41b)通过第二绝缘防护条(49)粘连，所述第二绝缘防护条(49)与多个所述第二电芯(41b)的侧面和下表面中的至少一个粘接。
5.根据权利要求2所述的电池包(100)，其特征在于，多个所述电芯组(4)沿第二方向排布，所述第二方向与所述第一方向垂直，
多个所述电芯组(4)的所述第一电芯(41a)和所述第二电芯(41b)串联或并联设置，以形成一个总输出正极(4a)和一个总输出负极(4b)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的电池包(100)，其特征在于，还包括：
冷却板组件(1)，所述冷却板组件(1)设于所述壳体(2)的下侧，所述冷却板组件(1)通过所述壳体(2)的底板(21)对所述电芯组(4)进行冷却；
护板(3)，所述护板(3)设于所述冷却板组件(1)的下侧且与所述壳体(2)相连。
7.根据权利要求6所述的电池包(100)，其特征在于，所述冷却板组件(1)通过泡棉(32)粘接在所述护板(3)上。
8.根据权利要求6所述的电池包(100)，其特征在于，所述冷却板组件(1)与所述底板(21)之间通过导热胶或导热垫接触配合。
9.根据权利要求6所述的电池包(100)，其特征在于，所述护板(3)的上表面设有加强筋(31)，所述加强筋(31)与所述壳体(2)通过紧固件连接，所述护板(3)的周沿与所述壳体(2)通过紧固件连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包(100)。
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