[发明专利]重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置

说明书

本发明提供重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，包括:底板、矩形板C和固定座；所述底板前端面开设有一处所述矩形槽；所述圆柱杆B滑动连接于所述矩形板A和所述矩形板B中间位置。本发明安全性较高，当受力板左侧或者右侧位置受到撞击后，此时受力板可沿转动连接座位置处进行向左或者向右转动，在受力板进行向左或者向右转动时，可压缩圆柱杆A上的弹簧B进行减震，此时圆柱杆A上的铁质圆球A可沿半圆形槽进行滑动，当受力板在撞击力的作用下继续转动时，圆柱杆A上的铁质圆球A压缩矩形板A上的圆柱形橡胶可进行再次缓冲减震，在撞击作用下使受力板呈倾斜状态，可将撞击力向左侧或者右侧进行卸力，防止撞击力带来的后续影响。

技术领域

本发明属于汽车减压防护装置技术领域，更具体地说，特别涉及重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置。

背景技术

随着生活水平和机械制造水平的不断提高，道路上各类汽车也不断增多，在汽车数量不断加剧的情况带动下，车辆事故的数量也不断攀升，目前汽车在防撞减压装置主要是保险杠，目前汽车使用的防护杠，大多数的保险杠采用钢性的栏杆样装置，当汽车与别的物件相撞击时，只起以硬碰硬，以力挡力的作用，虽能达到一定程度上防护汽车的目的，但这种防护装置不能很好地缓冲、吸收、消耗冲击力，减震减压的效果不佳。

基于上述本发明人发现，现有的汽车在发生车辆事故的吸能防护装置，主要存在以下两点不足：

一个是，灵活性且安全防护性较低，现有装置的主要侧重点在怎样进行缓冲，主要是通过弹性伸缩杆或者弹簧，在车辆发生撞击事故时进行一定程度上的缓冲和减震作用，不能从根本的角度上出发，比如在车辆发生撞击事故时，通过结构上的改进，改变撞击力的作用方向，进行卸力进行最大程度上的降低撞击带来的伤害；再者是，减震结构较为单一且效果较差，当车辆正面发生撞击时，不能采用多种减震结构和多处减震结构相互配合进行最大程的降低撞击的冲击力，来提高安全性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，以解决现有的在车辆发生撞击时，一个是，灵活性且安全防护性较低，现有装置的主要侧重点在怎样进行缓冲，主要是通过弹性伸缩杆或者弹簧，在车辆发生撞击事故时进行一定程度上的缓冲和减震作用，不能从根本的角度上出发，比如在车辆发生撞击事故时，通过结构上的改进，改变撞击力的作用方向，进行卸力进行最大程度上的降低撞击带来的伤害；再者是，减震结构较为单一且效果较差，当车辆正面发生撞击时，不能采用多种减震结构和多处减震结构相互配合进行最大程的降低撞击的冲击力，来提高安全性。

的问题。

本发明重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置，包括底板、矩形槽、矩形橡胶块、支撑柱、矩形板A、圆形孔、圆柱形橡胶、矩形板B、圆柱杆A、铁质圆球A、圆柱杆B、环形挡板A、环形挡板B、受力板、半圆形槽、转动连接座、弹簧A、弹簧B、圆柱杆C、铁质圆球B、弹簧C、矩形板C和固定座；所述底板前端面开设有一处所述矩形槽，且所述矩形槽内设置有一块所述矩形橡胶块；所述底板的左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一个所述固定座；所述底板前端面对称焊接有两根所述支撑柱，且两根所述支撑柱前端面均与所述矩形板A后端面相焊接，并且两根所述支撑柱外侧均通过螺栓固定连接有一个所述固定座；所述矩形板A前端面对称开设有两个所述圆形孔，且两个所述圆形孔内均填充有一块所述圆柱形橡胶；所述矩形板B左端面与左侧所述支撑柱右端面中间位置相焊接，且所述矩形板B右端面与所述支撑柱左端面中间位置相焊接；所述矩形板A前端面对称滑动连接有两根所述圆柱杆A；所述圆柱杆B滑动连接于所述矩形板A和所述矩形板B中间位置。

进一步的，两根所述圆柱杆A头端均焊接有一个所述铁质圆球A，且所述圆柱杆A外壁位于所述铁质圆球A和所述矩形板A之间均套接有一根所述弹簧B。

进一步的，所述受力板后端面中间位置焊接有一个所述转动连接座，且所述转动连接座与所述圆柱杆B头端转动连接。