[发明专利]一种剩余能量的确定方法及装置

说明书

本申请公开了一种剩余能量的确定方法，在车辆开始行驶时，确定车辆的动力电池组的初始剩余能量。在车辆行驶的过程中，实时获取动力电池组的工作电流和工作电压，并基于该工作电流和工作电压计算车辆在行驶过程中动力电池组消耗的能量，并确定动力电池组消耗的能量与动力电池组的可用能量的比值。计算初始剩余能量和比值之间的差值，得到动力电池组的当前剩余电量。由于所获取的初始剩余能量是准确的，且所获取的动力电池组的工作电流和工作电压以及动力电池组的可用能量均是准确的，故而计算得到的动力电池组的当前剩余电量也是准确的。提升了确定动力电池组的当前剩余电量的准确性，进一步，使得基于该当前剩余电量确定的续航里程也更加准确。

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种剩余能量的确定方法及装置。

背景技术

目前，电动汽车的应用越来越广泛。动力电池组是电动汽车的能量来源。因此，对确定动力电池组的剩余能量(state of energy，SOE)进行确定，显得尤为重要。因为根据动力电池组的SOE，可以进一步确定电动汽车的续航里程。

传统技术中，可以通过实验的方式确定SOE和动力电池组的剩余电量百分比(state of charge，SOC)之间的映射关系。从而根据该映射关系，确定与SOC对应的SOE。但是，由于该映射关系是通过一次实验确定的，而由于一次实验存在的误差比较大，因此利用该映射关系确定的SOE往往不太准确，进一步地，导致基于该SOE确定的续航里程也不太准确。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是传统技术中确定的SOE不准确，进一步地导致基于该SOE确定的续航里程也不准确，提供一种剩余能量的确定方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供了一种剩余能量的确定方法，所述方法包括：

确定车辆的动力电池组的初始剩余能量；所述初始剩余能量，为所述车辆开始行驶时所述动力电池组对应的剩余能量；

在所述车辆行驶的过程中，获取所述动力电池组的工作电流和工作电压；

基于所述工作电流和所述工作电压，计算所述车辆在行驶过程中所述动力电池组消耗的能量，并确定所述动力电池组消耗的能量与所述动力电池组的可用能量的比值；

将所述初始剩余能量和所述比值之间的差值，确定为所述动力电池组的当前剩余电量。

可选的，所述车辆在开始行驶之前静置的时间大于或者等于预设时间阈值；所述确定车辆的动力电池组的初始剩余能量，包括：

获取所述动力电池组中各个单体电池的开路电压，得到多个开路电压，并确定所述多个开路电压中的最小电压；以及，获取所述动力电池组的第一温度；

根据预先确定的动力电池组的温度、开路电压、以及剩余能量之间的映射关系，将所述动力电池组的温度为所述第一温度、且所述开路电压为所述最小电压时对应的剩余能量，确定为所述初始剩余能量。

可选的，在确定所述动力电池组消耗的能量占所述动力电池组的可用能量的百分比之前，所述方法还包括：

获取所述动力电池组的第二温度；以及获取所述动力电池组的健康程度；

根据预先确定的动力电池组的温度、动力电池组的健康程度以及可用容量之间的映射关系，将所述动力电池组的温度为所述第二温度、且所述健康程度为所述动力电池组的健康程度时对应的可用容量，确定为所述动力电池组的可用容量。

可选的，所述方法还包括：

根据所述当前剩余电量，计算所述车辆的续航里程。

第二方面，本申请实施例提供了一种剩余能量的确定装置，所述装置包括：