[发明专利]阻尼式汽车铰链

说明书

本发明涉及机械零件技术领域，且公开了阻尼式汽车铰链，包括铰链主体，所述铰链主体的左侧活动连接有折弯头，所述折弯头的左侧固定连接有转动环块，所述转动环块的顶部固定焊接有顶部环块，所述顶部环块的左边开设有两个对齐的固定孔，所述转动环块的底部固定焊接有底部固定环，所述底部固定环的外侧固定焊接有等距的固定齿。该阻尼式汽车铰链，通过在转动环块的下部固定焊接有底部固定环和固定齿，在安装的时候将需要的地方开设有相关的转动卡槽，然后人工直接放置进去转动卡住，再将固定螺丝安装在固定孔上，大大的保证了环块部分和汽车门的连接，双重固定极大地提高了该装置的稳固性和安全性。

技术领域

本发明涉及机械零件技术领域，具体为阻尼式汽车铰链。

背景技术

铰链又称为合页，是一种用来连接两个固体，并允许两者之间做转动的机械装置，其一般采用可移动的组件或者可折叠的材料构成，应用非常的广泛，但是普通的铰链往往在折叠的时候容易发生碰撞，力气大一点就容易发出很大的声音，时间一长还容易对铰链和车门产生磨损，于是人们就研发出了阻尼式汽车铰链，大大的改善了这种状况。

但是汽车门的开关次数非常之多，时间一久还是容易出现问题，主要有两个缺陷：其一，铰链左边固定的头部往往都是只有两个螺丝所固定，因此时间一久也容易发生松动；其二，人们可以通过对移动螺栓的松紧来控制铰链主体的移动，但是一旦铰链主体出现问题发生往后偏移，就很容易造成脱落。

发明内容

针对阻尼式汽车铰链的不足，本发明提供了阻尼式汽车铰链，具备固定性更好和更安全的优点，解决了上述技术背景所提出的问题。

本发明提供如下技术方案：阻尼式汽车铰链，包括铰链主体，所述铰链主体的左侧活动连接有折弯头，所述折弯头的左侧固定连接有转动环块，所述转动环块的顶部固定焊接有顶部环块，所述顶部环块的左边开设有两个对齐的固定孔，所述转动环块的底部固定焊接有底部固定环，所述底部固定环的外侧固定焊接有等距的固定齿，所述转动环块、顶部环块和底部固定环的中部开设有折叠口，所述铰链主体的底部固定焊接有固定底板，所述固定底板的上下两侧均开设有两个固定板孔，所述铰链主体顶部的中部固定安装有移动螺栓，所述移动螺栓的右侧有顶部槽口开设在铰链主体的顶部上，所述顶部槽口的右侧有顶部螺丝固定安装在铰链主体的顶部上，所述固定底板顶部的右边开设有卡位齿，且固定底板的最右侧固定焊接有挡板。

精选的，所述铰链主体的头部大小与折叠口相配适。

精选的，所述底部固定环和固定齿相配合能够通过旋转卡在要固定的地方。

精选的，所述折弯头与转动环块上的固定环相连接。

精选的，所述移动螺栓能够通过松紧来移动铰链主体。

精选的，所述卡位齿和挡板能够阻挡移动过头的铰链主体。

与现有的阻尼式汽车铰链对比，本发明具备以下有益效果：

1、该阻尼式汽车铰链，通过在转动环块的下部固定焊接有底部固定环和固定齿，在安装的时候将需要的地方开设有相关的转动卡槽，然后人工直接放置进去转动卡住，再将固定螺丝安装在固定孔上，大大的保证了环块部分和汽车门的连接，双重固定极大地提高了该装置的稳固性和安全性。

2、该阻尼式汽车铰链，通过在固定底板顶部的右边开设有卡位齿和挡板，一旦移动螺栓通过松紧移动铰链主体的位置太过于靠后，就会卡在卡位齿上不能移动，若是铰链主体突然受到向后的大冲力，卡位齿没有办法固定住，就会有挡板作为最后一道屏障，大大的提高了车门与汽车的连接性，保障了使用者的安全。

附图说明

图1为本发明结构俯视示意图；

图2为本发明结构侧视示意图；

图3为本发明结构环部放大示意图。