[发明专利]一种中间回路节能型机油控制阀

说明书

本发明提供一种中间回路节能型机油控制阀，包括阀外壳和活塞，所述的阀外壳上分别形成第一工作接口、第二工作接口，所述的活塞与阀外壳之间形成相对滑动配合结构、且在活塞与阀外壳之间形成中间流道，所述的活塞上分别形成第一通油口、第二通油口，在活塞的中空内腔中安装第一单向阀，所述活塞在相对于阀外壳滑动过程中，所述的第一工作接口、中间流道、第一单向阀、第二通油口依次连通，或者，所述的第二工作接口、中间流道、第一单向阀、第一通油口依次连通。本发明可有效地减少对流体介质的消耗，在应用于可变气门正时调节系统时，还能使其相位调节速度得以提高。

技术领域

本发明涉及机油控制阀结构设计领域，尤其是涉及一种中间回路节能型机油控制阀。

背景技术

可变气门正时调节技术是指在特定的发动机工况下，通过控制内燃机进、排气门开启角度的时机，改变进、排气门重叠角的大小，从而实现增大进气充量和效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，最终获得发动机的功率、扭矩、排放、燃油经济性等综合性能改善。

目前常见的可变气门正时调节系统主要采用油泵向机油控制阀输出油压为驱动力进行工作，其中的机油控制阀的结构比较复杂，对流体介质压力(油压)的依赖度高、耗油量大，从而对发动机油泵系统提出了更高的油压及泵油量需求，导致发动机系统结构更复杂，而且，还必须依靠高驱动油压比来补偿机油泄漏；尤其是在低温工况条件下，由于机油粘度高，导致可变气门正时调节系统的响应速度偏低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种中间回路节能型机油控制阀，减少对流体介质的消耗。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种中间回路节能型机油控制阀，包括阀外壳和活塞，所述的阀外壳上分别形成第一工作接口、第二工作接口，所述的活塞与阀外壳之间形成相对滑动配合结构、且在活塞与阀外壳之间形成中间流道，所述的活塞上分别形成第一通油口、第二通油口，在活塞的中空内腔中安装第一单向阀，所述活塞在相对于阀外壳滑动过程中，所述的第一工作接口、中间流道、第一单向阀、第二通油口依次连通，或者，所述的第二工作接口、中间流道、第一单向阀、第一通油口依次连通。

优选地，所述的第一单向阀固定安装在芯轴上，所述的芯轴固定连接在活塞的中空内腔中。

优选地，所述的芯轴上形成定位凸台，所述的第一单向阀通过定位凸台固定安装在芯轴上。

优选地，所述的定位凸台与芯轴之间是一体化成型结构。

优选地，所述的芯轴与活塞之间以过盈配合方式形成固定连接结构。

优选地，所述芯轴的截面形状呈H形结构，在芯轴与活塞之间形成第一单向阀的安装空间。

优选地，所述阀外壳的中空内腔中安装第二单向阀，所述的阀外壳上形成进油口，所述的进油口通过第二单向阀与第二通油口连通。

优选地，所述阀外壳的内腔中设置挡环，通过挡环来限定活塞相对于阀外壳的滑动行程。

优选地，所述阀外壳的内腔中固定连接弹簧座，在弹簧座与阀外壳之间设置复位弹簧。

优选地，所述的弹簧座与阀外壳之间以过盈配合方式形成固定连接结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于在活塞与阀外壳之间形成中间流道、在活塞上分别形成第一通油口、第二通油口，并在活塞的中空内腔中安装第一单向阀，通过活塞相对于阀外壳轴向滑动、并与第一单向阀相配合，以此改变流体介质的流向路径、并进行流向控制，进而使第一工作接口、中间流道、第一单向阀、第二通油口依次连通，或者使第二工作接口、中间流道、第一单向阀、第一通油口依次连通，由此可以有效地减少对流体介质的消耗；另外，本发明应用于可变气门正时调节系统时，还可以提高可变气门正时调节系统的相位调节速度。

附图说明