[发明专利]一种高速公路防撞墙维修加固方法

说明书

本发明涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种高速公路防撞墙维修加固方法，其包括：凿除防撞墙的迎撞面上预定厚度的松散砼形成迎撞芯面，并凿除防撞墙的顶面上的加高块形成顶部芯面；对迎撞芯面和顶部芯面进行凿毛；在迎撞芯面和顶部芯面进行植筋形成植筋网；安装支撑模板，对迎撞芯面和顶部芯面进行浇筑，增加防撞墙的高度和厚度，并使防撞墙达到预定形状和预定尺寸；对防撞墙的浇筑位置进行养护，且在拆除所述支撑模板后对防撞墙进行涂装。现有混凝土防撞墙的基础多延伸至路面下方，拆除较困难，因此在现有防撞墙的基础上增高和增厚，使其结构尺寸及防撞性能满足现行规范的要求。

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种高速公路防撞墙维修加固方法。

背景技术

现在很多的高速公路于上世纪八九十年代建成投入使用至今已约二十多年，由于公路建设时间较早，因混凝土自然老化及路面改造等原因导致混凝土防撞墙的防撞性能下降，具体存在的问题是：防撞墙的混凝土标号(24.8)低于设计标号(25)；加高块与原结构纵向开裂严重，丧失整体性；构造尺寸偏小，配筋率偏低，经验算防撞墙的安全性不足；钢筋露筋锈蚀和混凝土开裂，防撞墙耐久性不足。高速公路上车流量较大，车辆撞击防撞墙概率增加，防撞墙的强度偏低、加高块分层后结构整体性差和构造尺寸偏小，这些全部会影响行车安全。

基于此，对高速公路防撞墙进行维修加固非常必要。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的主要目的是提供一种高速公路防撞墙维修加固方法，旨在解决现有高速公路防撞墙的防撞性能下降的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明的高速公路防撞墙维修加固方法包括：

凿除防撞墙的迎撞面上预定厚度的松散砼形成迎撞芯面，并凿除防撞墙的顶面上的加高块形成顶部芯面；

对迎撞芯面和顶部芯面进行凿毛；

在迎撞芯面和顶部芯面进行植筋形成植筋网；

安装支撑模板，对迎撞芯面和顶部芯面进行浇筑，增加防撞墙的高度和厚度，并使防撞墙达到预定形状和预定尺寸；

对防撞墙的浇筑位置进行养护，且在拆除所述支撑模板后对防撞墙进行涂装。

优选地，对迎撞芯面和顶部芯面进行浇筑后，在浇筑后的防撞墙的顶面打植筋孔并安装隔音屏预埋件，隔音屏预埋件与植筋网固定连接，再对所述植筋孔进行浇筑。

优选地，当完成在迎撞芯面和顶部芯面进行植筋形成植筋网的步骤后，还包括：在顶部芯面安装隔音屏预埋件，隔音屏预埋件与植筋网固定连接。

优选地，对迎撞芯面和顶部芯面进行凿毛时，凿毛的深度不低于5mm，凿毛的面积占迎撞芯面和顶部芯面的面积之和的80％以上；凿毛完成后，用高压水枪冲洗防撞墙的迎撞面和顶面。

优选地，在迎撞芯面和顶部芯面进行植筋时，竖向钢筋朝路面内的植入深度不低于15cm且相邻的竖向钢筋的间距为18～22cm，横向钢筋绑扎于竖向钢筋上且相邻的横向钢筋的绑扎间距为15～20cm；竖向钢筋和横向钢筋形成植筋网；在迎撞芯面上还植入钢筋钩，所述钢筋钩绑扎竖向钢筋和/或横向钢筋。

优选地，对迎撞芯面和顶部芯面进行浇筑前，在迎撞芯面和顶部芯面涂布混凝土界面胶。

优选地，对迎撞芯面和顶部芯面进行浇筑时，采用分层浇筑，每次浇筑小于30cm，待混凝土流平并完成振捣后，再进行下次浇筑，直至浇筑完成。

优选地，在对迎撞芯面和顶部芯面进行浇筑时，用平板振捣器进行辅助振捣，定点振捣的时间为5～10min。

优选地，在对迎撞芯面和顶部芯面进行浇筑时，使用橡胶锤敲击支撑模板外侧。