[发明专利]油气悬挂装置及工程车辆

说明书

本发明提供了一种油气悬挂装置及工程车辆，油气悬挂装置包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。本发明所提供的油气悬挂装置，包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。

技术领域

本发明涉及自卸车技术领域，具体而言，涉及一种油气悬挂装置及一种工程车辆。

背景技术

宽体矿用自卸车是一种非公路重型运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于露天矿山开采过程中的矿石和土方运输，具有运量大、效率高、灵活性强、经济性好等特点。宽体车的悬挂系统继承了公路重卡的板簧结构，这种悬挂系统可以很好的适应柏油马路的良好路面，而在露天矿山的环境下会出现诸多问题：1、对于前悬挂，因其对驾驶员的舒适性有直接影响，为了提高悬挂的缓冲效果，通常板簧的刚度设计得比较低，即板簧的片数比较少，这种设计虽然有较好的减振效果，但强度不够；且前板簧的弯曲弧度朝上，板簧与板簧的贴合面容易夹渣，导致板簧表面划伤，形成高应力区；这两个原因，导致前板簧极易断裂，故障率非常高。2、对于后板簧，为了提高悬挂的承载能力，通常板簧的刚度设计得比较高，即板簧的片数比较多，这种设计虽然有较高的抗压能力，但缓冲效果差。因其隔振率比较低，致使路面激振直接作用到车架等结构件上，导致承重零部件的疲劳寿命降低。

因此，如何设计出一种在保证后悬挂的承载能力基础上，降低后悬挂的故障率，提升后悬挂的隔振率，改善后悬挂的缓冲效果，提高零部件的疲劳寿命的油气悬挂装置成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一个方面在于，提供了一种油气悬挂装置。

本发明的第二个方面在于，提供了一种工程车辆。

有鉴于此，根据本发明的第一个方面，本发明提供了一种油气悬挂装置，包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。

本发明所提供的油气悬挂装置包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸及后悬挂缸均可活动地与车架相连接，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔，蓄能器与第一无杆腔和第二无杆腔相连通，其中，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。进一步地，本发明的油气悬挂装置为油气分离式，液压油储存于中悬挂缸和后悬挂缸内，氮气储存于蓄能器的气室内；油和气通过蓄能器内的活塞隔开。在油气悬挂装置使用在工程车辆中的情况下，工程车辆的同一侧的中悬挂缸和后悬挂缸之间通过管路相连通，其中，第一有杆腔和第二有杆腔连接，第一无杆腔和第二无杆腔连接，中悬挂缸和后悬挂缸伸缩相互补偿，类似于跷跷板，形成机械平衡梁的效果，将车架与中悬挂缸、后悬挂缸以及工程车辆的前悬挂缸的六点约束降为四点约束，避免车架因过约束而产生车轮抓地性不足的弊端。

可以理解的是，本发明的油气悬挂装置还包括：与中悬挂缸、后悬挂缸相连接的车桥，与车桥相连接的导向机构，也即横拉杆、纵拉杆等结构。

另外，本发明提供的上述技术方案中的油气悬挂装置还可以具有如下附加技术特征：