[发明专利]一种电动汽车变速器

说明书

本发明涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种电动汽车变速器，输入轴固定连接有主动筒，输出轴固定连接有从动筒，从动筒上固定有永磁体，主动筒上设有环形槽，环形槽的侧壁上固定有内圈导体和外圈导体，永磁体位于内圈导体和外圈导体之间；输入轴上转动连接有冷却器，环形槽侧壁上设有液道；所述冷却器包括注液室和回流室，输入轴上设有中空部，注液室通过进液孔与中空部连通，中空部连通有腔室，腔室通过出液孔与液道连通；腔室侧壁固定有固定片。本方案通过两个导体增加了扭矩传递，通过冷却液在中空部、腔室和液道中流动来吸收热量，解决了解决现有技术中散热效果不佳和启动时存在滞后的问题。

技术领域

本发明涉及汽车传动装置技术领域，具体涉及一种电动汽车变速器。

背景技术

目前，电动汽车是汽车行业的一个发展方向。电动汽车的动力采用电机技术，相对于普通的燃油动力汽车而言，由于电机的起始输出扭矩大，所以传统的燃油汽车变速器不符合电动汽车上的需要，同时还会使得电动的成本和重量提高。

现有技术中，专利申请号201510499178.X的专利公开了一种电动汽车用变速器，通过调整筒形永磁转子与筒形导体之间的啮合面积来达到调速的目的，但在调速过程中，筒形导体转子由于涡流效应而发热，现有常用的是加设散热片进行散热，但散热效果不明显；同时，电机启动时，筒形永磁转子需要一定时间来达到最大速度，存在一定的滞后。

发明内容

本发明意在提供一种电动汽车变速器，解决现有技术中变速器散热效果不佳和永磁转子启动时存在滞后的问题。

方案基本如下：

一种电动汽车变速器，包括输入轴和输出轴，输入轴固定连接有主动筒，输出轴固定连接有从动筒，从动筒上固定有永磁体，主动筒上设有环形槽，环形槽的侧壁上固定有内圈导体和外圈导体，永磁体位于内圈导体和外圈导体之间，且与内圈导体和外圈导体之间存在间隙；输入轴上转动连接有冷却器，环形槽侧壁上设有液道，冷却器与液道连通。

有益效果：本方案中设置内圈导体和外圈导体，相对现有技术中只有一个外圈导体，可增加启动时的扭矩传递，让从动筒和输出轴尽快达到最大的速度，将滞后时间缩短。冷却器可以提供冷却液至液道中，让冷却液吸收内圈导体和外圈导体上散发出的热量，相对现有技术，冷却速度快，更加适合变速器高速度运转。

进一步，所述冷却器包括注液室，输入轴上设有进液孔和中空部，注液室通过进液孔与中空部连通，中空部连通有腔室，腔室侧壁设有出液孔，腔室通过出液孔与液道连通。

冷却液输入到液道过程中，在中空部内能够对输入轴进行冷却，提高输入轴的受热限度；腔室设在主动筒上，能够对主动筒进行冷却。

进一步，所述输入轴固定连接有轴套，轴套与主动筒固定，轴套上也设有液道，该液道一端通过回流管与主动筒上的液道连通。

轴套可以增加主动筒相对输入轴的稳定性，轴套上的液道使得冷却液能够再次汇集在输出轴上，利于对冷却液冷却后的引出和处理。

进一步，所述冷却器还包括回流室，轴套与冷却器转动连接，轴套上的液道一端开口并进入回流室与回流室连通。

这样冷却液可以流入回流室，由于冷却器相对输入轴和轴套为转动，所以冷却器可以处于静止状态，便于冷却液的引出和处理。

进一步，所述冷却器与轴套和输入轴之间均采用轴承转动连接。轴承转动连接摩擦损耗少，同时热量产生较少。

进一步，对应主动筒中心位置设有封闭板，封闭板边缘与弧形槽侧壁固定，腔室位于封闭板与主动筒之间。腔室的旋转轴与输入轴为同轴线，腔室内充入冷却液后，保证腔室内冷却液重心平稳，使得输入轴和主动筒平稳旋转；同时，冷却液在腔室可大面积吸收弧形槽侧壁上热量，提高了冷却液热吸收效率。

进一步，所述腔室侧壁上固定有若干固定片。