[发明专利]一种转向器冲击试验台

说明书

本发明涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种转向器冲击试验台。该冲击试验台包括落锤冲击装置、样件固定装置和拉杆保持装置，样件固定装置设置于落锤冲击装置下方，样件固定装置能够按照实车状态固定转向器样件，且其刚度可调，使之与实车前副车架系统刚度一致；拉杆保持装置设置于样件固定装置上，拉杆保持装置用于夹持转向器样件的拉杆，可以实现转向器样件安装时拉杆的精确定位，并能实现在冲击前保持拉杆的定位精度，还能实现在冲击时断开连接以迅速释放拉杆，从而实现转向器样件受到冲击时拉杆的自由运动。该转向器冲击试验台可保证每次冲击试验时，转向器样件的拉杆均固定在同一位置，从而保证试验科学性和测试精度。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种转向器冲击试验台。

背景技术

在汽车底盘各零部件损坏链设计中，往往会使转向器先于半轴等承重件损坏，使汽车失去正常的转向功能(跑偏或转角变化)，以此告诉用户汽车需要马上进行检修，而不是使半轴等承重件直接断裂造成车毁人亡的重大事故。转向器最常见的损坏形式为路缘冲击，路缘冲击时转向器最薄弱环节即为内外拉杆连接处，因此，对转向器带内外拉杆进行冲击为一种必要的底盘台架试验。

转向器冲击试验一般采用落锤冲击形式，将转向器按照实车空间布置参数竖直固定在试验台上，使落锤从不同高度依次冲击转向器本体、转向器带内拉杆总成和转向器带外拉杆总成。因内外拉杆需满足车轮上下前后运动的功能目标，因此均采用球头连接，以便摆动。转向器竖直固定时，因球头易失稳，为使拉杆保持固定，转向器冲击试验台上须设置加持装置。

现有的转向器冲击试验台主要有两种形式：第一种为试验台上设一支臂，支臂上开孔，将拉杆穿过该孔，以实现拉杆位置保持，冲击时拉杆被牢牢套在孔内，没有运动空间，不符合实际情况。第二种为采用一回转装置，其一端加持拉杆，使用落锤冲击另一端，冲击时机构可绕回转支点转动，以实现拉杆位置保持并具有一定自由度，使拉杆冲击时可以实现固定方向上的运动。

以上两种方式均无法保证冲击时拉杆的自由运动，冲击工况与实车冲击时自由运动的工况不相符，此时，冲击载荷也会与实车冲击载荷有较大出入。另外，两种方案均无法保证每次冲击时拉杆处在同一位置。因冲击本质上为势能转化为动能，冲击后产生冲击载荷，冲击载荷除与势能相关外还与冲击持续时间显著相关，而冲击能量、冲击位置及表面硬度综合影响了冲击时间，因此，必须保证每次冲击时拉杆均在同一位置，才能保证冲击的可重复性，否则即使相同势能下，测得的冲击载荷也相差较大，甚至出现低势能的冲击载荷比高势能的冲击载荷还要大的情况，造成试验结果不准确。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种转向器冲击试验台，可保证每次冲击试验时转向器样件的拉杆均固定在同一位置，并实现了冲击时拉杆的自由运动，提高试验结果准确度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种转向器冲击试验台，包括：

落锤冲击装置；

样件固定装置，设置于所述落锤冲击装置下方，所述样件固定装置被配置为能够按照实车状态固定转向器样件，所述样件固定装置还被配置为刚度可调；

拉杆保持装置，设置于所述样件固定装置上，所述拉杆保持装置用于夹持所述转向器样件的拉杆，所述拉杆保持装置被配置为能够在冲击前保持所述拉杆的定位精度，还被配置为能够在冲击时实现所述拉杆的迅速释放。

作为优选技术方案，所述样件固定装置包括固定尾座，所述固定尾座上设置有刚度调节平台，所述刚度调节平台上设置有样件安装组件，所述样件安装组件用于安装所述转向器样件。

作为优选技术方案，所述刚度调节平台包括平台底板、U形方管和过渡板，所述U形方管的水平部连接于所述平台底板，所述U形方管的两个竖直部连接于所述过渡板，所述过渡板远离所述平台底板的一侧连接所述样件安装组件，所述U形方管的刚度可调。