[发明专利]纵骨穿舱结构、纵骨穿舱结构的组装方法及船舶

说明书

本发明公开了一种纵骨穿舱结构、纵骨穿舱结构的组装方法及船舶，所述纵骨穿舱结构包括安装基板；若干纵骨，间隔安装固定于所述安装基板上，所述纵骨的侧壁上设置有角焊接坡口；横舱壁，所述横舱壁的与所述安装基板接触的端面上设置有若干槽口，一所述槽口与一所述纵骨上的所述角焊接坡口相对应；所述横舱壁通过所述槽口插入所述纵骨的所述角焊接坡口上并焊接。本发明的纵骨穿舱结构不仅满足了船体结构的刚性、强度和构件穿越舱壁的水密性要求，又便于现场施工安装与焊接，而且对控制铝合金船体建造过程中的整体变形起到了非常显著的效果。

技术领域

本发明涉及船体结构技术领域，特别是涉及一种纵骨穿舱结构、纵骨穿舱结构的组装方法及船舶。

背景技术

以铝合金材质为主的船舶建造过程中，由于铝合金焊接具有一定的特殊性，受空间环境影响较大，设计时不但要考虑船体应有的刚性和航行安全性，还需考虑横舱壁的密性要求和施工可焊性操作。

现有技术中，穿越水密横舱壁结构采用的形式是球型纵骨与横舱壁通过扶强材和加强板焊接固定，球型纵骨是铝合金材质，球型纵骨包括球头部和球背部。具体地，在每座横舱壁前后两端各取100mm为球型纵骨穿越横舱壁的断接缝。

按照制造工艺的流程，在横舱壁安装到分段前的小组立阶段，先将扶强材和横舱壁组装好，焊接、矫正后放置在工装平台上；再取长度为200mm的球型纵骨分段安装到横舱壁上，然后安装加强板进行固定，从而防止球型纵骨和横舱壁角度、平行度和直线度的变化，以确保焊后每根球型纵骨和横舱壁呈90°状态，球型纵骨分段安装到横舱壁之后，还需要拆除该加强板。在球型纵骨和横舱壁焊接完毕检查无误后，在大组立阶段再将横舱壁装配到后阶段的分段上，和两侧的球型纵骨对接。横舱壁安装时不但要考虑横舱壁的垂直度、间隙，还要考虑横舱壁上的球型纵骨分段和分段上相邻球型纵骨分段对接的直线度，在初定位后，还需划出分段上另一端的切割余量，还需切割、再次定位等。

由于采用球型纵骨穿越横舱壁的形式，故对横舱壁设有对应的开孔(开孔的形状与球型纵骨的形状相似)。开孔的切割设备需要很高精度的要求。一旦在某些区域结构需临时增加开孔，运用现有的机械切割工具根本无法实施操作，球头部位开孔只能用铣刀手工操作来完成，开孔精度尺寸难以保证，而且一旦开孔偏差，球型纵骨就会遇到插不进、间隙偏大等问题，故而增加了装配的施工难点。

因此，在各阶段现场施工过程中，由于整个分段结构中的球型纵骨(包括多个球型纵骨分段)对接缝过多，焊接工作量大，耗时长，制造工序复杂，对装配、焊接都添加了不小的难度和工作量，从而直接影响了施工效率和进度，对整个分段制造过程中的变形控制均产生较大的影响，建造质量无法满足精度要求。由于加放余量，不但增加了总体建造的成本，而且对分段焊后纵向两端上翘及整体变形，都将产生重大的影响，制造精度难以控制。为此迫切需要设计一种新型的结构形式，以适应降本增效、节奏化生产的需求，突破铝合金结构节点上的技术瓶颈。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种能够满足船体结构的刚性、强度和构件穿越横舱壁的水密性要求，焊接与安装工序简便，有效控制铝合金变形的纵骨穿舱结构、纵骨穿舱结构的组装方法及船舶。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种纵骨穿舱结构，所述纵骨穿舱结构包括：

安装基板；

若干纵骨，间隔安装固定于所述安装基板上，所述纵骨的侧壁上设置有角焊接坡口；

横舱壁，所述横舱壁的与所述安装基板接触的端面上设置有若干槽口，一所述槽口与一所述纵骨上的所述角焊接坡口相对应；

所述横舱壁通过所述槽口插入所述纵骨的所述角焊接坡口上并焊接。

在一实施例中，所述槽口包括直线型槽口。