[发明专利]一种基于浮箱设计的多功能海上平台

说明书

本发明提供一种基于浮箱设计的多功能海上平台，包括浮箱、隧道和上层平台，浮箱之间通过隧道连接，浮箱顶部设有上层平台，上层平台上为人居空间，平台下的浮箱分成上下两部分，下部分为水仓，通过向外排水和向内放水调整浮箱吃水线，上部分设置交通系统和居住活动空间，浮箱通过缆绳锚固在海底，减少纵向、横向和垂直方向的波动幅度，相比传统填海工程，这种海上平台降低了制造成本，避免因传统填海工程而造成沉降，保持海洋自然环境，不影响海洋生物生活，并且可以抵御一定程度的地震、海啸台风等自然灾害。

技术领域

本发明涉及海上平台领域，尤其涉及一种基于浮箱设计的多功能海上平台。

背景技术

由于全球人口数量急剧增多，土地资源严重紧缺。为解决人口居住问题，大力推进经济建设，增加城市居住用地以及工业生产用地，沿海城市通常采用填海造陆这一技术手段来缓解土地资源紧张的问题。

以上海临港新城为例，其总规划面积为311.6平方公里，其中由填海而成的陆域占45％，是目前世界上最大的填海造地项目。在临港新城开发过程中，总计需要填海20万亩，即133.3平方公里，仅填海所耗费的成本就高达 400亿元。平均填海一亩需要花费16万-20万元人民币。

又如日本的关西机场，坐落在大阪湾东南部的泉州近海离岸5公里的人工岛上，由于孤立在海中的人工岛上，机场与日本本土的地面运输只能靠长度3.7公里的联络桥来联络。关西机场是在城市用地紧张的背景下建立的，它始建于1987年，经过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场终于在 1994年9月正式竣工启用。它也成为当时世界上最昂贵的土建工程，工程总耗资200亿美元(约人民币1227亿元)。然而这座具有划时代意义的机场却有一个极大的缺陷，因为大阪湾海底的地质属于黏土层，是很厚的淤泥，这使得机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，据统计，从机场建成到 2001年7年的时间里，机场所在的人工岛下陷了约11.5米。

再如迪拜的世界岛。世界岛总面积5.5平方公里，工程预计总共消耗3000 万吨岩石和3亿立方米的海沙。迪拜人大肆填海造陆，以期工程早日完工，但令人难以料到的是，除了资金与资源问题以外，根据美国在国际空间站上拍到的照片显示，整个世界岛整体都在向中心靠拢并不断下沉。由于整座世界岛的不断沉降，以及资金问题难以解决，项目进程不得不就此搁浅，世界岛的开发商们也因此受到牵连。

传统的填海工程仍存在着许多问题。第一，施工周期长，保证沉降满足要求存在一定困难。第二，破坏海洋自然环境和生态平衡，降低生态承载力，影响海洋生物生活。第三，填海地区应对自然灾害的能力不足，面对地震、海啸、台风等灾害易发生较大破坏。第四，填海造陆费用极为高昂。

发明内容

本发明提供一种基于浮箱设计的多功能海上平台，相比传统填海工程，降低了制造成本，避免造成沉降，保持海洋自然环境，不影响海洋生物生活，并且可以抵御一定程度的地震、海啸台风等自然灾害。

一种基于浮箱设计的多功能海上平台，包括浮箱、隧道和上层平台，所述浮箱漂浮在海面上，所述浮箱之间通过所述隧道连接，所述浮箱顶部设有所述上层平台；

所述浮箱用缆绳锚固在海底，所述浮箱包括气仓和水仓上下两部分，所述水仓设于所述浮箱下部，所述水仓内设有水泵，所述水泵用于对所述水仓排水或放水，所述水仓通过排水或放水调节所述浮箱相对于海面的高度，所述气仓在所述水仓上面，所述气仓顶部设有出入口，通往所述上层平台，所述上层平台上设置建筑物；

所述气仓为交通仓或生活仓，所述交通仓与所述隧道连通形成交通线路，所述交通线路铺设铁轨或公路；

所述浮箱与陆地之间设有浮桥，所述浮桥的桥面与所述交通仓连接。

进一步地，所述隧道与所述浮箱之间用法兰连接。