[发明专利]气体涡轮引擎中的温度

说明书

本公开涉及气体涡轮引擎中的温度。提供了一种高效的气体涡轮引擎。该气体涡轮引擎的风扇经由齿轮箱从涡轮驱动，使得该风扇具有比该驱动涡轮更低的旋转速度，从而提供效率增益。该高效的风扇系统与具有低冷却流需求和/或高温性能并且对于给定功率可具有特别低质量的核心相配合。

本公开涉及高效气体涡轮引擎。本公开的各方面涉及具有经由齿轮箱驱动的风扇和高效引擎核心的气体涡轮。

气体涡轮引擎的设计必须平衡多个竞争因素。一般来讲，需要最小化燃料燃烧和重量。然而，气体涡轮引擎已经使用和开发多年，因此基础设计是成熟的。这种高水平的设计成熟度意味着，例如，在燃料燃烧和/或重量减少方面的进展相对较小且近年来逐渐增加。

需要提高气体涡轮引擎的开发速度。

根据第一方面，提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎包括：

引擎核心，该引擎核心包括：

涡轮、燃烧器和压缩机，该涡轮包括第一涡轮和第二涡轮，并且该压缩机包括第一压缩机和第二压缩机；

第一芯轴，该第一芯轴将第一涡轮连接到第一压缩机；

第二芯轴，该第二芯轴将第二涡轮连接到第二压缩机，第二涡轮、第二压缩机和第二芯轴被布置成以比第一芯轴更高的旋转速度旋转，气体涡轮引擎还包括：

旁路管道，该旁路管道径向位于引擎核心外部；

风扇，该风扇包括多个风扇叶片；和

齿轮箱，该齿轮箱接收来自第一芯轴(26)的输入并将驱动输出至风扇，以便以比第一芯轴更低的旋转速度驱动风扇，其中：

进入引擎核心的流的部分绕过燃烧器并被用作涡轮冷却流以冷却涡轮；

风扇直径大于225cm；并且

在巡航条件下，冷却流与旁路流效率比小于0.02。

冷却流与旁路流效率比可在0.005至0.02的范围内。冷却流与旁路流效率比可在具有0.005、0.006、0.007或0.008的下限和0.012、0.013、0.014、0.015、0.016、0.017、0.018、0.019或0.02的上限的范围内。

冷却流与旁路流效率比可被定义为涡轮冷却流的质量流率与引擎处旁路流的质量流率的比率。该比率可在引擎巡航条件下定义。

本发明人已发现，提供具有如本文所定义的冷却流与旁路流效率比的气体涡轮引擎(其效率比低于常规引擎)，可提供尤其高效的气体涡轮引擎。

仅以举例的方式，实现此类冷却流与旁路流效率比的一种方法是通过在具有风扇的气体涡轮引擎中优化使用陶瓷基质复合材料，该风扇经由减速齿轮箱从涡轮驱动。

第一涡轮和/或第二涡轮可包括至少一个陶瓷基质复合部件。第二涡轮可包括至少一个陶瓷基质复合部件，其可在第二涡轮的总质量的2％至15％的范围内。

通常，使用金属合金诸如镍合金制造气体涡轮引擎的涡轮部分中的部件。然而，为了实现更高的引擎效率，已发现需要提高从燃烧器进入涡轮的核心气流的温度。通常，在操作中，流过涡轮中的一些部件的气体的温度接近或高于这些部件的熔点。因此，为了确保此类部件具有足够的工作寿命，它们需要显著的冷却。此类冷却通常使用绕过燃烧器来自压缩机的空气来提供。绕过燃烧器的冷却流导致引擎效率降低，因为该流在压缩机中被简单地压缩，然后通过涡轮膨胀。

此外，为了最小化所使用的冷却流的量，从而最小化对引擎效率的影响，必须尽可能有效地使用冷却流。例如，用于冷却这种涡轮部件的冷却通道通常是复杂的，需要大量的设计和复杂的制造技术。这显著地增加了气体涡轮引擎的成本。

此外，冷却系统自身增加了引擎的质量。