[发明专利]汽车底盘大梁钻孔用辅助工装

说明书

汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，涉及车辆制造技术领域，其包括用于勾在底盘大梁上的卡固件和用于抵住卡固件并压住电钻的撑杆，所述卡固件包括主杆，所述主杆的前端连接有勾杆，所述主杆后端垂直连接有竖杆，所述主杆与竖杆之间连接有第一加强杆，所述主杆、竖杆和第一加强杆围成一个可供撑杆穿过的三角孔。本发明可提高在底盘大梁上钻底孔的质量，避免后续攻丝时螺纹不完整，加强后续下挂件安装的牢固性。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其指一种汽车底盘大梁钻孔用辅助工装。

背景技术

特种车辆通常需要在其底盘大梁中间安装支脚、下挂箱体等下挂件，由于装配空间狭窄，一般需先对车辆的底盘大梁进行钻孔以加工出底孔，然后直接用螺栓组将下挂件紧固连接在底盘大梁上，但由于底盘大梁单面厚度一般为10mm~12mm，而钻孔阶段通常是工人通过手持电钻进行，因此容易出现晃动，进而造成孔身歪斜、孔口不圆甚至成为三角孔或异形孔，导致底孔质量较差，这种不规则的底孔在攻丝时会使螺纹不完整，进而使得下挂件在安装连接时易产生滑丝，或在安装后的行车过程中螺纹易松动的情况。

发明内容

本发明所要解决的问题是，提供一种汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，提高在底盘大梁上钻底孔的质量，避免后续攻丝时螺纹不完整，加强后续下挂件安装的牢固性。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽车底盘大梁钻孔用辅助工装，包括用于勾在底盘大梁上的卡固件和用于抵住卡固件并压住电钻的撑杆，所述卡固件包括主杆，所述主杆的前端连接有勾杆，所述主杆后端垂直连接有竖杆，所述主杆与竖杆之间连接有第一加强杆，所述主杆、竖杆和第一加强杆围成一个可供撑杆穿过的三角孔。

进一步地，所述勾杆的前端向下弯折形成与其垂直的弯折部，所述弯折部固定连接有卡杆，所述卡杆与勾杆平行且位于勾杆的正下方，所述勾杆与卡杆可勾住底盘大梁上沿的折弯边。

更进一步地，所述弯折部与卡杆之间连接有第二加强杆。

更进一步地，所述勾杆后端的外壁面上固定连接有第一螺帽，所述主杆的外表面对应设有螺纹，所述勾杆通过第一螺帽与主杆螺纹连接。

更进一步地，所述主杆的中部环形设置有限位凸块，位于所述限位凸块左侧的主杆的外表面设有螺纹。

更进一步地，所述限位凸块与第一螺帽之间还设有第二螺帽。

优选地，所述主杆的长度为200-260mm。

进一步地，所述主杆的后端固定连接有L型的副杆，所述副杆的底端通过第三加强杆与竖杆固定连接。

其中，所述副杆的长度为140-180mm。

优选地，所述撑杆为采用钢质材料制成的长条形方管。

本发明的有益效果在于：将卡固件的勾杆勾住底盘大梁，在一名工人拿电钻对准待钻孔位置后，另一名工人持撑杆，将撑杆的一端穿过主杆、竖杆和第一加强杆围成的三角孔，然后可使撑杆的杆身向下压住电钻，通过将撑杆的一端向上抵靠住主杆，可使撑杆的杆身对电钻加力，使得电钻在钻孔过程中能够极大程度地减轻晃动，不仅可以保证钻孔的质量，还能使钻孔工作变得更轻松，从而降低工人劳动力，良好的底孔质量可有效避免后续攻丝时螺纹不完整的情况，并能加强后续下挂件安装的牢固性。

附图说明

图1为本发明实施例中钻孔作业时的工装结构示意图；

图2为实施例中卡固件的结构示意图。

附图标记为：

1——底盘大梁 2——电钻 3——撑杆

4——主杆 4a——限位凸块 4b——第二螺帽