[发明专利]一种车辆的格栅控制方法及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的格栅控制方法及车辆，属于车辆领域。所述车辆包括中冷器和位于所述中冷器前方的格栅，该格栅控制方法包括以下步骤：获取当前所述车辆的发动机转速和发动机扭矩；根据获取到的发动机转速和发动机扭矩从预先建立的关系表中查找具有对应关系的所述中冷器的目标出气温度，其中，所述关系表中预先保存有不同发动机转速和发动机扭矩与相应目标出气温度的对应关系；根据所述目标出气温度控制所述格栅的开度。本发明还提供了一种车辆，该车辆的控制器用于执行上述步骤。本发明的格栅控制方法及车辆，能够强化发动机燃烧并降低进气泵气损失，进而改善发动机的燃油经济性。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆的格栅控制方法及车辆。

背景技术

在节能减排的大背景下，传统汽油车面临着石油资源紧张和新能源汽车竞争的双重压力，迫使其不断推出和应用各种新技术改善燃油经济性。主动进气格栅是在整车层面降低油耗的一项技术举措，通过减小格栅进口面积可以改善整车风阻系数，进而减小迎风阻力，节省燃油。

对于上下格栅独立控制的主动格栅，其通常的布置形式为上格栅后面为冷凝器和散热器，而下格栅后面为中冷器。这种布置形式的格栅常采用当机舱有降温需求时，先开启下格栅，下格栅完全打开以后再开启上格栅，继而开启冷却风扇的风量控制策略。现有行车模式下格栅的开度主要关联发动机水温、发动机排气温度、电机回路冷却液温度、带低温散热器的电池回路冷却液温度、中冷进气温度、冷凝器压力等参数，使其满足机舱的进风量需求。

也就是说现有技术中的格栅的控制方法只简单的考虑机舱冷却的进风量需求，没有考虑发动机的燃油经济性问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆的格栅控制方法及车辆，能够改善发动机的燃油经济性。

本发明一个进一步的目的是要强化发动机燃烧并降低进气泵气损失。

本发明另一个进一步的目的是要更大程度的降低车辆的风阻。

特别地，本发明提供了一种车辆的格栅控制方法，所述车辆包括中冷器和位于所述中冷器前方的格栅，该格栅控制方法包括以下步骤：

获取当前所述车辆的发动机转速和发动机扭矩；

根据获取到的发动机转速和发动机扭矩从预先建立的关系表中查找具有对应关系的所述中冷器的目标出气温度，其中，所述关系表中预先保存有不同发动机转速和发动机扭矩与相应目标出气温度的对应关系；

根据所述目标出气温度控制所述格栅的开度。

可选地，所述关系表预先通过实验标定获得，且所述目标出气温度标定为随着所述发动机负荷的增大而减小。

可选地，在所述根据获取到的发动机转速和发动机扭矩从预先建立的关系表中查找具有对应关系的所述中冷器的目标出气温度之后还包括以下步骤：

采集所述车辆所在地的环境温度信息和海拔信息；

根据所述环境温度信息和所述海拔信息对所述目标出气温度进行修正；

根据修正后的所述目标出气温度控制所述格栅的开度。

可选地，所述根据修正后的所述目标出气温度控制所述格栅的开度包括以下步骤：

采集所述中冷器的实际出气温度；

控制所述格栅的开度使得所述实际出气温度与所述目标出气温度的差值的绝对值不大于阈值。

可选地，所述控制所述格栅的开度使得所述实际出气温度与所述目标出气温度的差值的绝对值不大于阈值包括以下步骤：

判断所述目标出气温度与所述实际出气温度的差值的绝对值是否小于阈值；

若是，保持当前的格栅开度；