[发明专利]一种驻车制动器

说明书

本发明公开了一种驻车制动器，属于汽车制动技术领域。包括驻车运动机构和刹车装置，驻车运动机构包括推板，制动拉臂，拉臂回位弹簧和制动拉索安装孔；刹车装置还设有摩擦片磨损间隙补偿机构，棘轮套筒包括套筒，沿套筒的周向设有棘轮，在套筒内腔的左侧设有制动领蹄连接件滑配连接孔，在套筒内腔的右侧设有内螺纹孔，间隙调整螺杆与套筒内腔右侧的内螺纹孔螺纹连接，间隙调整螺杆的右端与制动从蹄连接件的左端固定连接，制动领蹄连接件的左端设有与制动领蹄下端连接的连接结构，制动领蹄连接件的右端与套筒内腔左侧的制动领蹄连接件滑配连接孔滑配连接。它具有拉索传递效率高、安全可靠、调节摩擦片磨损间隙及时、精准等特点。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域。

背景技术

目前，制动器多数是内置拉索，拉索传递效率在55％-70％范围内，效率低，导致驻车手柄力增加，驾驶员操作困难。目前，自增力结构制动器间隙调节结构分为两种形式：1.手动调节装置，依靠人工进行手动调节，这样不能及时调整摩擦片磨损间隙，导致刹车行程长、驻车手柄行程长、制动偏软等问题，危机驾驶安全。2.倒车自动调节装置，倒车自动调节装置，由于汽车行驶方向，前进频率远远大于倒车次数，所以自动调节装置不能完全弥补摩擦片磨损带来的制动间隙；且倒车自动调节装置主要依靠钢丝完成，在制动初期基本满足自动调节功能，但是长时间使用后，钢丝存在润滑不足及延伸性现象，导致自动调节功能逐步失效。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种驻车制动器，它具有拉索传递效率高、安全可靠、调节摩擦片磨损间隙及时、精准等特点。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种驻车制动器，包括驻车运动机构和刹车装置，刹车装置包括一个具有内圆环形摩擦面的制动鼓，制动领蹄和制动从蹄左右对称设置在制动器底板上，以使制动领蹄和制动从蹄的弧形摩擦片与制动鼓的内圆环形摩擦面相对应，在制动领蹄与制动从蹄相对应的上端部之间的位置设有支撑销，支撑销固定在制动器底板上，驻车运动机构包括推板，制动拉臂，拉臂回位弹簧和制动拉索安装孔，推板通过横向滑动导轨与制动器底板滑动连接，推板的左端与制动领蹄连接，制动拉臂通过拉臂销钉与推板铰接，制动拉臂位于拉臂销钉的前端部插入制动从蹄的制动拉臂插入孔内，制动拉臂位于拉臂销钉的后端部设有制动拉索安装孔，拉臂回位弹簧的一端设置在制动拉臂位于制动拉索安装孔与拉臂销钉之间的位置，其另一端设置在制动器底板上，用于向制动拉索拉动的反方向施加拉力；刹车装置还设有摩擦片磨损间隙补偿机构，摩擦片磨损间隙补偿机构包括补偿间隙调节棘轮结构，摩擦间隙自调拨板和拨扳回位弹簧，补偿间隙调节棘轮结构包括棘轮套筒，间隙调整螺杆，制动领蹄连接件，制动从蹄连接件和棘爪，棘轮套筒包括套筒，沿套筒的周向设有棘轮，在套筒内腔的左侧设有制动领蹄连接件滑配连接孔，在套筒内腔的右侧设有内螺纹孔，间隙调整螺杆与套筒内腔右侧的内螺纹孔螺纹连接，间隙调整螺杆的右端与制动从蹄连接件的左端固定连接，制动从蹄连接件的右端设有与制动从蹄下端连接的连接结构，制动领蹄连接件的左端设有与制动领蹄下端连接的连接结构，制动领蹄连接件的右端与套筒内腔左侧的制动领蹄连接件滑配连接孔滑配连接，摩擦间隙自调拨板通过自调拨板转轴与制动领蹄转动连接，摩擦间隙自调拨板位于自调拨板转轴的上部通过拨扳回位弹簧与制动器底板弹性连接，以使摩擦间隙自调拨板7的上端产生向右侧的拉力，与补偿间隙调节棘轮结构的棘轮相配合的棘爪设置在摩擦间隙自调拨板的底部；当驻车制动时，制动拉索拉动制动拉臂19带动推板向左侧滑动，并推动制动领蹄的弧形摩擦片与制动鼓内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果，继续拉动制动拉臂，制动领蹄对制动鼓内圆环形摩擦面施力并产生反作用力，制动拉臂以拉臂销钉为支点旋转，制动拉臂的前端通过制动拉臂插入孔拨动制动从蹄右移，以使制动从蹄的弧形摩擦片对制动鼓内圆环形摩擦面相接触摩擦产生制动效果；同时，摩擦片磨损间隙补偿机构动作，自调拨板转轴随制动领蹄向左侧移动，在自调拨板转轴向左侧移动及拨扳回位弹簧将摩擦间隙自调拨板上端向右侧拉动的作用下，使摩擦间隙自调拨板底部的棘爪向下移动，从而带动棘轮向下转动，当摩擦片因磨损间隙增大到间隙调整阈值时，自调拨板转轴向左侧移动超过一定程度，摩擦间隙自调拨板底部的棘爪将棘轮齿向下拨动一个位置，从而使间隙调整螺杆因与套筒内腔右侧的内螺纹孔相对旋转向外伸出一段距离，以增大制动领蹄和制动从蹄底部之间距离，从而产生补偿摩擦片因磨损使摩擦间隙增大的效果。