[发明专利]一种动车组的车门开关电路及其车门控制系统

说明书

本发明公开了一种动车组的车门开关电路及其车门控制系统，车门开关电路包括：自复位开门按钮、自复位关门按钮及门释放模块。本申请的门释放模块不仅在每次车门打开之前控制门释放指令线由低电平状态转为高电平状态并保持在高电平状态，且在每次车门关闭之后自主控制门释放指令线由高电平状态转为低电平状态，即门释放模块可自主恢复门释放指令线的低电平状态，所以在车门关闭后无需司机执行相应恢复操作便能够保证下次开门操作的正常进行，从而简化了动车组开关门的人为操作步骤，且避免了因未及时恢复门释放指令线的低电平状态导致的换端驾驶后车门无法打开的问题，进而保证了行车安全和行车秩序。

技术领域

本发明涉及动车车门开关领域，特别是涉及一种动车组的车门开关电路及其车门控制系统。

背景技术

目前，动车组是轨道交通系统的重要组成部分之一，其运行的安全性、可靠性及效率直接影响了轨道交通系统的运营。而动车组的车门作为动车组的重要组成部分，其开关状态会影响到动车组运行的安全性、可靠性及效率。现有技术中，动车组司机室内的车门控制开关包括门释放按钮、开门按钮及关门按钮，其车门控制逻辑为：按下门释放按钮，门释放指令线由低电平状态转为高电平状态，门控器采集到门释放指令线的上升沿信号后门使能有效，此时按下开门按钮后车门打开，按下关门按钮后车门关闭(此过程需要门释放指令线保持在高电平状态，所以现有的门释放按钮选用非自复位按钮)。但是，若需要再次开门，门控器需要再次采集到门释放指令线的上升沿信号后才允许进行开门操作，即车门关闭后需要二次按下门释放按钮使其复位才能保证下次开门操作的正常进行，从而导致动车组开关门的人为操作步骤较繁琐。

而且，动车组包含双端司机室，而门释放指令线贯穿整个动车组，若其中一端司机室的门释放按钮未及时复位，则门释放指令线持续保持高电平状态，此情况下司机直接换端驾驶并按下门释放按钮后，门控器无法采集到门释放指令线的上升沿信号，从而导致车门无法打开，影响行车安全和行车秩序。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域的技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组的车门开关电路及其车门控制系统，在车门关闭后无需司机执行相应恢复操作便能够保证下次开门操作的正常进行，从而简化了动车组开关门的人为操作步骤，且避免了因未及时恢复门释放指令线的低电平状态导致的换端驾驶后车门无法打开的问题，进而保证了行车安全和行车秩序。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种动车组的车门开关电路，设于动车组的每一个司机室内，所述车门开关电路包括：

第一端接入供电电源、第二端分别与位于所述动车组同一侧的每个车门对应的门控器连接的自复位开门按钮；

第一端接入所述供电电源、第二端分别与每个所述门控器连接的自复位关门按钮；

分别与所述供电电源、每个所述门控器及所述自复位关门按钮的第二端连接的门释放模块，用于在接收到门释放指令时自主控制与每个所述门控器连接的门释放指令线由低电平状态转为高电平状态且保持在高电平状态；当所述自复位关门按钮被按下时自主控制所述门释放指令线由高电平状态转为低电平状态；

其中，每个所述门控器均用于在采集到所述门释放指令线的上升沿信号后，当所述自复位开门按钮被按下时控制对应的车门打开，当所述自复位关门按钮被按下时控制对应的车门关闭。

优选地，所述门释放模块包括自复位门释放按钮、通电闭合的双触点继电器及断电闭合的单触点继电器；所述双触点继电器包括第一触点开关、第二触点开关及第一线圈；所述单触点继电器包括第三触点开关和第二线圈；其中：