[发明专利]一种高强度轻量化自卸车厢总成厢

说明书

本发明公开了一种高强度轻量化自卸车厢总成厢，包括前车厢板、后车厢板、两侧车厢板和车厢底板，所述侧车厢板包括侧板上边梁，在所述侧板上边梁上一体挤压成型有雨棚导轨，所述雨棚导轨设置于所述侧板上边梁远离车厢的一侧；所述侧车厢板与车厢底板之间还通过过渡连接板相连，在所述过渡连接板的外侧覆设有沿车厢长度方向设置的空心防撞结构；所述车厢底板的下方设置有副车架，所述副车架的前侧通过顶升机构与所述车厢底板相连，所述副车架的后侧通过转动轴与所述车厢底板的后侧枢接，在车厢底板的上方还设置有防护钢板；其显著效果是：不仅车厢结构强度高，便于生产，而且能够抵抗较大的货物冲击力，车厢防撞性能好。

技术领域

本发明涉及到自卸车轻量化车厢技术领域，具体涉及一种高强度轻量化自卸车厢总成厢。

背景技术

近年来，随着国家有关部门关于道路行驶安全性的法规愈加完善及全社会环保意识的逐步增强，国内各执法部门对自卸车超限超载的处罚也愈加严厉。如何能够降低自卸车辆自身重量，以及能够获得更高的载质量并有效降低尾气排放量，已成为国内自卸车产品生产企业技术改革创新的着力点。因此，轻量化是自卸车厢发展的主流。

现有技术中，有人提出了铝制结构的车厢，对于铝制的车厢来说，虽然可以节约能源，但是若采用现有技术中的结构，车厢越长，车厢结构以及副车架结构的强度和刚度就越弱，承载能力就会明显下降。同时，由于铝质材料的缺陷所致，铝制车厢结构的抗变形能力较弱。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种高强度轻量化自卸车厢总成厢，车厢结构强度高，而且能够抵抗较大的货物冲击力。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种高强度轻量化自卸车厢总成厢，其关键在于：包括铝制的前车厢板、后车厢板、两个对称设置的侧车厢板和车厢底板，所述侧车厢板包括侧板上边梁，在所述侧板上边梁上一体挤压成型有雨棚导轨，所述雨棚导轨设置于所述侧板上边梁远离车厢的一侧；所述侧车厢板与车厢底板之间还通过过渡连接板相连，在所述过渡连接板的外侧覆设有沿车厢长度方向设置的空心防撞结构；所述车厢底板的下方设置有副车架，所述副车架的前侧通过顶升机构与所述车厢底板相连，所述副车架的后侧通过转动轴与所述车厢底板的后侧枢接，在车厢底板的上方还设置有防护钢板；

所述车厢底板包括交叉连接的底板横梁、底板纵梁，在所述底板横梁与底板纵梁的上方设置有第一底板体与第二底板体，在所述第一底板体的底部采用铝合金材料一体挤压成型有加强梁，该加强梁与所述底板横梁平行设置，在相邻的两块所述第一底板体之间设置若干所述第二底板体，所述第一底板体与第二底板体之间以及相邻两块第二底板体之间均采用摩擦焊固定连接；

所述防撞结构包括贴覆于所述侧车厢板与车厢底板外侧的第一防撞区以及连接于所述第一防撞区外侧的第二防撞区，所述第一防撞区与第二防撞区均为空心结构，其中所述第一防撞区由多个截面为多边形的空腔构成，所述第二防撞区连接于所述第一防撞区的中部，且凸出于所述第一防撞区设置；

所述副车架包括沿车厢长度方向设置的第一车架纵梁与第二车架纵梁，在所述第一车架纵梁与第二车架纵梁之间连接有多根车架横梁，所述第一车架纵梁与第二车架纵梁采用铝合金一体挤压成型的多空腔结构，且所述第一车架纵梁与第二车架纵梁的结构一致，其中，所述第一车架纵梁的上下两侧均向其左右两侧延伸形成凸沿，在上下两侧的所述凸沿之间形成容置槽，在该容置槽的前侧、中后侧分别设置有第一加强板与第二加强板，所述容置槽的深度与所述第一加强板、第二加强板的厚度相一致，所述第一加强板与第二加强板的上下两侧边缘均和所述凸沿采用摩擦焊方式焊接固定；

所述防护钢板由底部钢板与分设于该底部钢板两侧的侧钢板构成，其中所述底部钢板支撑于所述车厢底板上，该底部钢板的两侧边缘分别与所述车厢底板的两侧连接固定，所述侧钢板的下侧与所述车厢底板连接固定，其上侧与所述车厢侧板的底部连接固定。