[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎(2)，确保刚性并实现质量及滚动阻力的降低。在该轮胎(2)中，从胎圈(10)的芯(30)与三角胶(32)的边界的轴向中心到三角胶(32)的外端的长度为10mm以上15mm以下。在组装至标准轮辋，内压调整为标准内压的状态下，位于从胎面(4)与胎侧(6)的边界部分到三角胶(32)的外端(PA)的区域的胎体帘布(34)的主体部(36)的形状由单个的圆弧表示，该圆弧的直径为胎体(14)的截面高度的75％以上90％以下。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

轮胎的胎圈由芯及三角胶构成。三角胶采用硬质的交联橡胶。为了确保刚性，通常采用30mm～40mm左右的长度的三角胶。

考虑到环境，轮胎要求轻量化和减少滚动阻力。因此，研究采用具有5mm～15mm左右长度的小三角胶。

例如，在专利文献1中公开了包括第一三角胶和比该第一三角胶更靠轴向外侧的第二三角胶的胎圈。第一三角胶是上述的小三角胶。第二三角胶在该第一三角胶的轴向外侧，夹持在胎体和胎踵胶之间。在该专利文献1中，调整第二三角胶的形状，实现耐久性等的提高。

专利文献1：日本特开2017-030620号公报

发明内容

如果为了降低轮胎质量和滚动阻力，胎圈的三角胶采用了小三角胶，胎圈部分的刚性降低是不可否认的。如上述专利文献1所述，如果在胎体与胎踵胶之间设置第二三角胶，则可以预见刚性的提高。但此时，由于采用了小三角胶，质量及滚动阻力降低的效果就会减弱。因此，需要确立实现确保刚性并降低质量和滚动阻力的技术。

本发明是鉴于这样的实际情况而作出的，其目的是提供一种充气轮胎，确保刚性并实现质量和滚动阻力的降低。

为了确保刚性并实现质量和滚动阻力的降低，本发明人进行了伸入研究，发现位于从胎面与胎侧的边界部分到三角胶外端的区域的胎体帘布的主体部具有指定的形状时，该主体部有助于刚性的确保和质量及滚动阻力的降低，从而完成本发明。

本发明的优选充气轮胎是包括：

一对胎圈，具有在周向延伸的芯和比该芯更靠径向外侧的三角胶；

胎体，在胎面及与所述胎面的端部相连的一对胎侧的内侧，从一个胎圈向另一个胎圈延伸；

一对胎踵胶，在径向位于所述胎侧的内侧；以及

一对橡胶增强层，位于所述胎体和所述胎踵胶之间。

所述胎体包括胎体帘布，该胎体帘布具有：主体部，跨架一个芯与另一个芯；以及一对折返部，与所述主体部连接，从轴向内侧向外侧沿所述芯的周围折返。从所述芯与所述三角胶的边界的轴向中心到该三角胶的外端的长度为10mm以上15mm以下。在装入标准轮辋、内压调整为标准内压的状态下，

位于从所述胎面与所述胎侧的边界部分到所述三角胶的外端的区域的主体部的形状通过单个的圆弧表示，该圆弧的直径是所述胎体的截面高度的75％以上90％以下。

优选地，在该充气轮胎中，在该轮胎被装入标准轮辋、内压调整为标准内压的10％的状态下，沿所述三角胶的内侧面延伸的主体部相对于轴向倾斜，该主体部相对于轴向而成的角度为45°以上50°以下。

优选地，在该充气轮胎中，从胎圈基线到上述橡胶增强层外端的径向距离是轮胎截面高度的35％以上45％以下。

优选地，在该充气轮胎中，上述橡胶增强层的最大厚度是2mm以上4mm以下。

优选地，在该充气轮胎中，所述三角胶的复合弹性模量E*a在70MPa以上130MPa以下，该三角胶的损耗角正切LTa在0.18以下。