[发明专利]一种自适应阻尼减振器的活塞阀

说明书

本发明公开了一种自适应阻尼减振器的活塞阀，包括减振器缸筒、活塞杆和阀体总成，所述活塞杆固定安装在减振器缸筒中心，所述阀体总成安装在活塞杆上，所述阀体总成可以沿活塞杆轴线方向上下移动；所述阀体总成位于减振器缸筒内将其分隔成上下两个腔体，所述阀体总成上设有连接上下两个腔体的阻尼孔；所述阻尼孔的开度与阀体总成偏离初始位置的位移量成正比。有益效果：本发明的活塞阀，可以根据减振器上、下减振器缸筒的压力差，自动调节阻尼大小；本发明结构简单，实用性强，适用范围广，安装、拆卸以及调试都较为便捷。

技术领域

本发明涉及一种阀体结构，特别涉及一种自适应阻尼减振器的活塞阀，属于汽车零部件领域。

背景技术

通常，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶时的平顺性和舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。汽车的减振系统是由弹簧和减振器共同组成的。减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，而减振器就是逐步将振动衰减。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的振荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

中国专利2011207109559.10涉及一种汽车减振器的多级阻尼活塞阀，活塞本体套于连杆的端部，内侧由限位挡圈限位，外侧由紧固螺母固定，限位挡圈与活塞本体之间设有流通阀弹簧和流通阀阀片，连杆末端设有调节螺母，活塞本体与调节螺母之间依次串联有套设于紧固螺母外的双级低速阻尼阀、弹簧挡圈、碟形弹簧组和垫片。将目前常用的液力减振器 F-V 复原阻尼特性曲线由三段工作区拓展为五段，实现了减振器的多级阻尼力特性。但是，该装置的不足之处在于：活塞阀组件较多，结构较为复杂，使得各级阀片之间协调工作达到理论效果比较困难，其次，其复原阻尼特性曲线仍不够光滑，这会造成各级调节切换的瞬间产生较大冲击，影响减振器的稳定性。

中国专利2013113410777.3涉及一种减振器的活塞阀，其在车辆行驶时能够同时体现基于向减振器传达的振动或冲击的频域的阻尼力可变效果和基于压力的阻尼力可变效果，但是，该活塞阀的是在活塞杆的下端结合了主阀单元，且主阀单元内分成膨胀室以及压缩室，同时在主阀单元的一侧还设有频率感应单元，这会使得外部的缸筒直径加大以适应各总成，同时该活塞阀弹簧的预紧力不可以调节，试用范围小。其次主阀单元结构复杂，开孔较大，在其受到较大的瞬时冲击时，会造成活塞杆端部晃动，影响减振效果，同时结构的强度要求较难满足。

中国专利2013110347010.7公开了一种汽车减振器活塞阀，在减振器活塞杆上的活塞阀上下端面装了阀系垫片组，通过对阀系垫片组的垫片的直径、厚度、数量、所开孔或缺口的数量与大小以及各垫片的排列顺序的控制，进而控制阻尼力的大小，这对各个组件的尺寸、大小以及数量的协调要求较高，同时阻尼调节的范围不宽，难以满足实际应用的要求。

发明内容

发明目的：针对现有技术中存在的结构复杂、结构的强度不够和阻尼调节的范围较窄等问题，本发明提供了一种自适应阻尼减振器的活塞阀，本发明具有结构简单、实用性强、适用范围广等特点。

技术方案：一种自适应阻尼减振器的活塞阀，包括减振器缸筒、活塞杆和阀体总成，所述活塞杆固定安装在减振器缸筒中心，所述阀体总成安装在活塞杆上，所述阀体总成可以沿活塞杆轴线方向上下移动；所述阀体总成位于减振器缸筒内将其分隔成上下两个腔体，所述阀体总成上设有连接上下两个腔体的阻尼孔；所述阻尼孔的开度与阀体总成偏离初始位置的位移量成正比。

当减振器工作时，外力作用越大阀体总成的偏移量越大，本发明中阀体总成的偏移量越大阻尼孔的开度也是越大，使得减振器的阻尼减小，当外力作用减小时，阀体总成的偏移量也随之减小，阻尼孔的开度也减小，使得减振器的阻尼增加，本发明的阻尼范围更宽，减振过程平顺。