[发明专利]一种轨道公路及相关连体导轨与承载汽车用铁轮机构

说明书

本发明公开了一种轨道公路及相关连体导轨与承载汽车用铁轮机构（简称铁轮机构以下同），其道路改进施工方法，给汽车加装铁轮机构后使用铁轮和轮胎在埋设导轨的轨道公路行驶，升起铁轮机构在普通公路行驶，连体导轨是由2条导轨被轨拱连为一体的平行双体导轨；铁轮机构是由连接臂与油缸悬挂于车桥上将汽车的重量分担到铁轮作用于轨道从而降低阻力实现节能目的的装置，有桥汽车的非驱动桥所承担的重量完全由铁轮承担，驱动桥所承担的重量由铁轮和轮胎共同承担各自所承担的重量百分比由油缸来调节，轨道公路改造是将路面刨铣出适合连体轨道相形的轨沟垫粘无纺布后铺设连体导轨再浇注沥青砂浆封固，最后把轨道两旁的沥青路轮迹面粘贴白色石英砂布。

技术领域

本发明涉及一种公路改造升级技术和汽车装备技术，该公路为复合式功能型高等级轨道公路可行驶各种普通汽车也可以行使半轨道汽车。本发明还涉及该公路的主角连体导轨及安装在可行驶于该公路的汽车的承载汽车用铁轮机构（简称铁轮机构以下同）。

背景技术

老式的有轨电车是在城市道路上刨开路面宽约2米深约0.4米的坑槽往里填充石砾后铺设已用轨枕确定轨距的轨道再把坑槽用沥青混合料补齐至轨道高度汽车可以跨线；它们的用材与施工与铁路基本相当，导轨、轨枕、附件、砾石、工时等一个都不能少另外还加沥青混合料，沥青砂浆等，在寸土寸金的城市道路上隔几分钟甚至十几分钟才有一列车通过，不仅建设成本高使用成本更高。

随着经济和城镇化的发展，城市干线、国道及高速公路拥堵变成了常态化，不管建设多少条高速公路也赶不上汽车的发展， 过多的车辆及超载使道路维修频繁因此使车辆通过性差、费油、费车、费时还费钱，路政方面又是费材料、费人力、费资金，路是越修越堵、越堵越修形成恶性循环，出行难已经制约着经济的发展。

世上本没有路人走多了便出现了路，有了马车路变宽了，有了汽车土路变成了砂石路，车速提高了社会发展了出现了柏油路，车辆多货物运输量增加出现了高速公路，高速公路拥堵出现了高架公路， 社会的发展离不开汽车和公路，随着车辆的增多高速公路也不再是高速了，况且一到夏天路面受热软化后沥青的粘合力给汽车带来非常大的阻力因此而连带的是增加油耗加大有害气体排放等诸多负面效应无法估量。路也不能无止境的修，耕地关系到粮食民以食为天到时候人家拿粮卡你脖子时你有多少钱能换回十几亿人口一日三餐的粮食呢,毁坏植被又造成环境破坏的代价又怎能弥补呢,每公里造价上亿资金又怎能担待呢,我们的公路网已经很密布了不要再以增修公路的办法来解决道路拥堵问题，该改用省材省工省钱快速升级公路的办法提高道路利用率可实现超负荷运行延长使用寿命维护简单费用低且使汽车节能减排高效安全舒适的以人为本的理念来升级改造公路和汽车才是王道。

据查阅滚动摩擦系数资料：百度文库的滚动阻力系数实例[4]中乘客轨道车约0.0020，汽车轮胎测量0.0062至0.015，相差3.1-7.5倍；“纯滚动阻力”铁路钢轮在钢轨上0.0003至0.0004[17]，大卡车（半）轮胎0.0045至0.008[25]，相差15-20倍；可见轨道上的铁轮滚动阻力要比公路上的胶轮滚动阻力要小很多，因此带来节能减排等诸多U++的优势是无可估量。

发明内容

本发明的目的是为改善上述道路的不足在现有高等级公路上依次连接埋设连体导轨形成轨道公路，在有桥汽车的车桥上加装铁轮机构后变成“半轨道汽车”该车可以利用铁轮机构在轨道公路上行驶，还为汽车的自动驾驶创造了良好的平台，该车升起铁轮机构后与普通汽车无疑可在普通公路上行驶。

为达到上述目的，本发明对传统的双轨铁路导轨只能用轨枕定距的做法进行了改进：2条导轨的轨底相连后轨底变形成为轨拱，该轨拱定距了轨道又充填了2条导轨间的沟槽使其一分为二形成了2个轨沟，付带形生的轨坡起定位作用； 轨沟是集尘室，轨底起承载作用，轨坡起定位作用。为节省材料设计轨头为50-60毫米单向外展，轨腰高30-40毫米，轨道内经300-500毫米、总宽在400-600毫米、总高70-100毫米、总重80-100千克/米。这样用加宽轨底将2条导轨连体的方法既勉去了轨枕及附件和装配工时等还可实现无砟铺轨缩短工期的作用，为使用中道路的升级改造提供了很好的方案。