[发明专利]一种中间轴制动器的油路循环结构

说明书

一种中间轴制动器的油路循环结构包括中间轴、套设在中间轴外部的滚子轴承、套设在滚子轴承外部的变速箱前壳体、与变速箱前壳体固定连接的制动器壳体，中间轴的一号端与制动器壳体内部设置的活塞相抵接，一号端的外部套设有多个钢片、摩擦片，摩擦片位于相邻两个钢片之间，钢片、摩擦片均位于滚子轴承和活塞之间，靠近滚子轴承的钢片上开设有多个一号过油槽，一号过油槽的进油端通过一号油路与变速箱前壳体外部的进油通道相连通，一号过油槽出油端通过二号油路与滚子轴承内部相连通。该结构实现了在活塞压紧时对滚子轴承进行润滑，提高了滚子轴承的使用寿命。

技术领域

本发明属于变速箱加工设计领域，具体涉及一种中间轴制动器的油路循环结构，适用于当活塞压紧时实现对滚子轴承的润滑，从而提高滚子轴承的使用寿命。

背景技术

目前国内商用车的中间轴制动器中，主要通过高速旋转的轴齿搅动润滑油飞溅到各处进行润滑，难以满足不同制动工况下中间轴制动器的润滑需求。

中国专利：授权公众号CN109163031A、授权公告日2019年01月08日的发明公开了一种AMT中间轴制动结构，包括由变速箱壳体向制动器壳体延伸的中间轴，中间轴延伸部分的外部间隔设置有多个摩擦盘，相邻两个摩擦片设置有制动盘，活塞位于制动器壳体的内部，活塞的中心通过弹簧与中间轴的轴心相抵接，该结构虽然能通过摩擦盘、制动盘之间的摩擦降低中间轴转速，具有质量轻、受外部影响小的特点，但是当活塞压紧摩擦盘、制动盘时，变速箱内的润滑油不能通过摩擦盘、制动盘之间的间隙对滚子轴承进行润滑，不仅加速了滚子轴承的磨损，降低了滚子轴承的使用寿命，还不能及时对钢片、摩擦片进行降温，降低了钢片、摩擦片的制动效果。因此，存在当活塞压紧时，润滑油不能通过摩擦盘、制动盘之间的间隙对滚子轴承进行润滑的问题。

发明内容

本发明的目的是克服当活塞压紧时润滑油不能对滚子轴承进行润滑的问题，提供一种当活塞压紧时滚子轴承得到润滑的中间轴制动器的油路循环结构。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种中间轴制动器的油路循环结构，所述油路循环结构包括中间轴、套设在中间轴外部的滚子轴承、套设在滚子轴承外部的变速箱前壳体、与变速箱前壳体固定连接的制动器壳体，所述中间轴的一号端与制动器壳体内部设置的活塞相抵接，所述一号端的外部套设有多个钢片、摩擦片，所述摩擦片位于相邻两个钢片之间，所述钢片、摩擦片均位于滚子轴承和活塞之间；

所述靠近滚子轴承的钢片上开设有多个一号过油槽，所述一号过油槽的进油端通过一号油路与变速箱前壳体外部的进油通道相连通，所述一号过油槽的出油端通过二号油路与滚子轴承内部相连通。

所述活塞上靠近钢片的一端开设有过油孔，所述靠近活塞的钢片上开设有多个二号过油槽，所述二号过油槽的进油端与一号油路的出油端相连通，二号过油槽的出油端通过过油孔与二号油路的进油端相连通。

所述一号油路包括位于变速箱前壳体内部的进油路、环形油腔，所述进油路的进油端与变速箱前壳体外部的油泵相连通，进油路的出油端通过环形油腔与一号过油槽、二号过油槽的进油端相连通。

所述二号油路位于变速箱前壳体的内部，二号油路为中空的环状结构。

所述一号过油槽位于钢片上靠近滚子轴承的一侧，所述二号过油槽位于钢片上靠近活塞的一侧。

所述一号过油槽、二号过油槽的进油端均设置在钢片的外周圈上，一号过油槽、二号过油槽的出油端均设置在钢片的内周圈上。

所述钢片与变速箱前壳体固定连接，所述摩擦片与中间轴花键连接，所述变速箱前壳体与制动器壳体螺栓连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：