[发明专利]一种外置式双频率半轴动力吸振器

说明书

本发明公开了一种外置式双频率半轴动力吸振器，包括外衬体、以及位于外衬体内的内衬体，外衬体的外部包裹设置有第一弹性体，内衬体的外部包裹设置有第二弹性体，内衬体和外衬体之间的第一弹性体和第二弹性体之间连接有第一缓冲体和第二缓冲体，第一缓冲体和第二缓冲体之间配合形成第三缓冲腔；第一缓冲体包括至少一条第一筋条，第二缓冲体包括至少一条第二筋条，第一筋条的厚度大于第二筋条的厚度。本发明结构简单，内衬体和外衬体之间的第一缓冲体和第二缓冲体由不同厚度的筋条构成，从而使得第一缓冲体和第二缓冲体具有不同的缓冲性能，使得吸振器能够吸收两种频率，能够有效的吸振半轴的震动及噪音，使整车的NVH性能得到显著提高。

技术领域

本发明涉及吸振器技术领域，特别涉及一种外置式双频率半轴动力吸振器。

背景技术

动力传动系统是汽车的主要噪声源和激励源，其NVH问题也是整车性能开发的重点和难点，其中半轴的共振是其中的典型问题，其震动将会影响整车的舒适性和造成车内噪音；现有的动力吸振器只能解决单一频率的振动，有待进一步改进。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种外置式双频率半轴动力吸振器，通过内衬体与外衬体之间的第一缓冲体和第二缓冲体由不同厚度的筋条构成，使得吸振器具有两种吸振频率，能够更加有效的吸收半轴的震动和噪音，使整车的NVH性能得到显著提高。

为实现上述目的，本发明提供一种外置式双频率半轴动力吸振器，包括外衬体、以及位于外衬体内的内衬体，所述外衬体的外部包裹设置有第一弹性体，所述内衬体的外部包裹设置有第二弹性体，所述内衬体和外衬体之间的第一弹性体和第二弹性体之间连接有呈间隔布置的第一缓冲体和第二缓冲体，相邻的所述第一缓冲体和第二缓冲体之间配合形成第三缓冲腔；

所述第一缓冲体包括至少一条第一筋条，所述第二缓冲体包括至少一条第二筋条，所述第一筋条的厚度大于第二筋条的厚度。

进一步设置为：所述第一缓冲体包括两条或者两条以上的第一筋条，相邻的第一筋条之间配合形成第一缓冲腔。

进一步设置为：所述第二缓冲体包括两条或者两条以上的第二筋条，相邻的第二筋条之间配合形成第二缓冲腔。

进一步设置为：所述第一缓冲体和第二缓冲体均设置有两个且呈均匀间隔布置在内衬体和外衬体之间。

进一步设置为：所述第一筋条为直线形或者折弯结构，所述第二筋条为直线形或者折弯结构。

进一步设置为：所述第一弹性体和第二弹性体均由橡胶材料制成。

进一步设置为：所述内衬体和外衬体均为圆环结构且两者呈同轴布置。

与现有技术相比，本发明结构简单、合理，制造方便，通过内衬体和外衬体之间的第一缓冲体和第二缓冲体分别由不同厚度的筋条构成，使得第一缓冲体和第二缓冲体具有缓冲性能和吸振能力，使得吸振器能够吸收两种振动频率，能够更加有效的吸收半轴的振动和噪音，使整车的NVH性能得到显著提高。

附图说明

图1是本发明一种外置式双频率半轴动力吸振器的实施例一的立体结构示意图；

图2是吸振器的实施例一的轴向剖面结构示意图；

图3是吸振器的实施例二的立体结构示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1、外衬体；2、内衬体；3、第一弹性体；4、第二弹性体；5、第一缓冲体；51、第一筋条；52、第一缓冲腔；6、第二缓冲体；61、第二筋条；62、第二缓冲腔；7、第三缓冲腔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。