[发明专利]一种钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法

说明书

本发明提供了一种钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法，复合吸振器与钢轨连接，复合吸振器设置在任意相邻的两个轨枕之间，复合吸振器包括减振件和固定装置，减振件设置在固定装置中，且减振件与固定装置之间形成容纳空间，钢轨的轨底以及至少部分轨腰被设置在容纳空间中；减振件包括动力吸振器和颗粒阻尼器；本发明所述的钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法，通过对钢轨的轨底以及至少部分轨腰进行包裹，并将减振件的动力吸振器、颗粒阻尼器结合为一体，共同形成复合吸振器，既利用了动力吸振器有效抑制共振的优点，又利用了颗粒阻尼吸振器附加质量小和宽频减振效果好的优点，能够有效地对钢轨的振动，以及所产生的辐射噪声进行抑制以及衰减。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种钢轨动力阻尼吸振器及其制造方法，所述钢轨动力阻尼吸振器兼具动力吸振器和颗粒阻尼吸振器的特点。

背景技术

随着轨道交通技术的快速发展，铁路振动噪声问题也逐渐突显。它不仅直接影响乘客的乘坐舒适性以及铁路工作者的身心健康，同时也影响到铁路沿线居民的生活质量。轨道交通列车正常运行时速一般在30-90km/h，此时轮轨滚动噪声是轨道交通噪声的主要来源。在500～2500Hz频率范围内，轮轨振动和噪声为线性相关，通过轨道减振措施能够达到降低噪声的目的，在此频段内轨道振动是造成轨道交通噪声产生的重要原因。

为了解决轨道交通中对轨道进行减振减噪的问题，在现有技术中，公开号为CN103343496A等专利在钢轨上安装动力吸振器，通过调谐吸振器的质量或刚度，将轮轨主振系统的振动能量转移并耗散掉，可以有效抑制共振。但列车运行过程中，轮轴对钢轨的激励近似为不断变化的宽频随机激励，而目前钢轨阻尼器多为抑制单频率共振，并不能有效消除钢轨振动的影响，从而达不到较好的减振减噪效果。

此外，现有技术中还存在另一种实施方案，例如公开号为CN105908581A、CN108774926A等专利，选择具有高阻尼的材料附加在钢轨轨底或轨腰部位形成阻尼层，可以在较宽的频率范围内将振动产生的机械能耗散掉，从而达到减振降噪的效果。但这一类实施方案的缺点是，钢轨的阻尼比车轮的阻尼高，加上目前轨道领域已大量采用弹性减振扣件，继续在轨腰轨脚粘贴阻尼材料的意义不大，不仅不利于降低成本，而且并不能明显提升减振减噪效果。

综上可以看出，目前已有的钢轨阻尼装置减振降噪的效果有限，安装方式单一，仍有极大的改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法，以解决现有技术在轨道交通中对钢轨进行减振减噪的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种钢轨动力阻尼复合吸振器，所述复合吸振器与钢轨连接，所述复合吸振器设置在任意相邻的两个轨枕之间，所述复合吸振器包括减振件和固定装置，所述减振件设置在固定装置中，且所述减振件与固定装置之间形成容纳空间，所述钢轨的轨底以及至少部分轨腰被设置在容纳空间中；所述减振件包括动力吸振器和颗粒阻尼器。

进一步的，所述减振件与钢轨的至少部分轨底以及至少部分轨腰贴合。

进一步的，所述固定装置包括底板、保护件，所述减振件的下表面与底板连接；所述保护件与减振件连接，所述保护件至少与减振件的上表面贴合。

进一步的，所述底板与减振件通过螺栓连接，所述保护件与减振件通过螺栓连接。

进一步的，所述减振件上设置预留通孔，所述底板上设置第一孔，所述保护件上设置第二孔，所述第一孔、预留通孔、第二孔配合。

进一步的，所述保护件至少包括第一板体，所述第一板体与减振件的上表面贴合，所述第一板体上设置第二孔。

进一步的，所述底板上设置凹槽，所述保护件与凹槽插接。