[发明专利]一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，包括如下步骤：在地铁主体结构上进行分段钢筋绑扎施工；将预埋管件竖直设置在导向装置上，在三通接头的其中一头连通有注浆软管，注浆软管的一端连接有注浆接头；对安装好注浆接管以及预埋管件的区段进行混凝土浇筑，使用起拔设备从混凝土层的顶部将预埋管件起拔出来；使用注浆设备与注浆接头连通，进行高压注浆堵漏，实现对裂缝的修复。本发明首先将裂缝开展位置通过特有手段固定在预设的预留孔位置处，利用裂缝修复装置进行注浆堵漏，结构简单，根据裂缝所处位置，可将注浆软管布置于主体结构不同高度位置，以方便堵漏施工。

技术领域

本发明属于混凝土墙体修复技术领域，具体涉及一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法。

背景技术

地铁车站主体结构大多采用纵向长条状多层箱型结构，在荷载、混凝土水化热和环境温度变化等因素共同作用下，大体积混凝土结构会出现裂缝和渗漏现象。经调查地铁车站裂缝基本无网状裂纹和水平向裂缝，一般为不同程度的侧墙竖向渗水裂缝, 有的竖向裂缝间距仅2-4m。在施工期间和施工后竖向渗水裂缝均有发生，说明裂缝为贯穿性有害裂缝，需要对这些裂缝进行修补，从而弥补渗漏问题引起的不利影响，堵漏将耗费大量的人力、物力和财力，同时也会影响混凝土结构的耐久性。目前在针对混凝土渗水裂缝的修补措施主要包括1、钻孔止水针头灌浆法，2、开槽埋嘴法。

采用上述两种注浆堵漏的方法存在的缺点显而易见：1、由于裂缝的发生位置不确定，地下结构渗漏后根据裂缝位置进行堵漏，堵漏效率低；2、主体结构刚做完就发生渗漏，堵漏后结构外观质量差；3、需要对裂缝周边混凝土开槽或打孔要破坏结构整体性，劳动强度大，人力成本高；4、发生复漏后，需要采用相同方法多次堵漏将继续加大成本；5、堵漏用材料主要采用聚氨酯和环氧树脂，单价高，材料成本也高；6、堵漏完成后还需要对墙面进行修饰无疑再次增加费用。

综合上述缺陷考虑，我们提出一种裂缝位置可控且便于进行修复的地铁车站主体结构裂缝控制修复方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，以解决上述背景技术中提出现有技术中混凝土墙体产生的裂缝不可控，不便于修复的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，包括如下步骤：

S1、钢筋绑扎：对地铁主体结构分段施工，在该施工段进行钢筋绑扎施工；

S2、材料准备及位置确认：根据现场勘查，确认选择预埋管件的形状、大小以及预埋位置；同时确认选择注浆软管的规格以及注浆接管的位置；

S3、预埋管件的处理：为能重复利用预埋管件并实现回收利用，对预埋管件的表面进行包裹，便于使预埋管件脱离混凝土并形成预留孔；

S4、导向设置：预埋管件不得与主体钢筋结构直接固定连接，在钢筋上固定设置有便于预埋管件竖直定位的导向装置；

S5、安装：将预埋管件竖直设置在导向装置上，同时将注浆接管通过三通接头上下连通，且注浆接管与预埋管件平行设置，在三通接头的其中一头连通有注浆软管，注浆软管的一端连接有注浆接头，注浆接头固定在侧墙钢筋骨架上；

S6、浇筑主体结构混凝土：对安装好注浆接管以及预埋管件的区段进行混凝土浇筑，混凝土浇筑完成后，等待凝结；

S7、拉拔预埋管件：待混凝土主体完成凝结达到一定的强度后，使用起拔设备从混凝土层的顶部将预埋管件起拔出来，并集中收集回收利用，此时混凝土层中形成预留孔；

S8、裂缝的可控化：预埋管件拉拔后，预留孔的相应位置上才生成混凝土裂缝，混凝土裂缝产生的位置控制在预留孔处，实现可控化；