[发明专利]一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法

权利要求书

1.一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、钢筋绑扎：对地铁主体结构分段施工，在该施工段进行钢筋绑扎施工；

S2、材料准备及位置确认：根据现场勘查，确认选择预埋管件的形状、大小以及预埋位置；同时确认选择注浆软管的规格以及注浆接管的位置；

S3、预埋管件的处理：为能重复利用预埋管件并实现回收利用，对预埋管件的表面进行包裹，便于使预埋管件脱离混凝土并形成预留孔；

S4、导向设置：预埋管件不得与主体钢筋结构直接固定连接，在钢筋上固定设置有便于预埋管件竖直定位的导向装置；

S5、安装：将预埋管件竖直设置在导向装置上，同时将注浆接管通过三通接头上下连通，且注浆接管与预埋管件平行设置，在三通接头的其中一头连通有注浆软管，注浆软管的一端连接有注浆接头，注浆接头固定在侧墙钢筋骨架上；

S6、浇筑主体结构混凝土：对安装好注浆接管以及预埋管件的区段进行混凝土浇筑，混凝土浇筑完成后，等待凝结；

S7、拉拔预埋管件：待混凝土凝结达到一定的强度后，使用起拔设备从混凝土层的顶部将预埋管件起拔出来，并集中收集回收利用，此时混凝土层中形成预留孔；

S8、裂缝的可控化：预埋管件拉拔后，预留孔的相应位置上才生成混凝土裂缝，混凝土裂缝产生的位置控制在预留孔处，实现可控化；

S9、裂缝修复：当有裂缝产生时，打开裂缝较近的注浆接头，使用注浆设备与注浆接头连通，进行高压注浆堵漏，堵漏浆液从注浆接管表面的注浆孔流出，填充混凝土裂缝，达到防渗堵漏效果，堵漏完成后，实现对裂缝的修复。

2.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：所述注浆接管设置为单向渗透注浆管。

3.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：所述预埋管件选择棱形方管，且棱形方管的边长设置为5cm。

4.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：所述注浆接管的内径为8mm，外径为10mm，长度为4.5m。

5.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：所述注浆软管的内径为8mm，外径为10mm。

6.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：浇筑主体结构混凝土时，注意保护注浆接头，并将注浆接头设置在混凝土层墙体的外侧，且注浆接头露出墙体一部分用于连接注浆机。

7.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：浇筑主体结构混凝土时，注浆接头设置在三通接头相对较低的位置，便于与注浆机进行连接注浆。

8.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：裂缝修复时，在裂缝就近的注浆接头连接的注浆软管或注浆接管发生堵塞时，可选择一个相对较近的另一个注浆接头进行注浆。

9.根据权利要求书1所述的一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，其特征在于：每一个预留孔对应设置一组注浆接管，每一组注浆接管对应设置有两到三组注浆软管，且注浆软管设置在主体结构的不同高度位置处。