[发明专利]一种驱动电机悬置与压缩机集成安装结构

说明书

本发明公开了一种驱动电机悬置与压缩机集成安装结构，包括驱动电机三合一总成、悬置总成、压缩机、右悬置总成、前舱框架、减震橡胶垫以及副车架，所述驱动电机三合一总成通过悬置总成安装在前舱框架上，压缩机安装在右悬置总成上，所述减震橡胶垫的一端与右悬置总成连接，减震橡胶垫的另一端与副车架连接，前舱框架上设有若干个安装孔。

技术领域：

本发明涉及一种驱动电机悬置与压缩机集成安装结构，其属于纯电动汽车技术领域。

背景技术：

随着新能源汽车的快速发展，新能源电动车的种类和布置形式越来越多，但是电动汽车悬置系统与电动压缩机作为不可或缺的系统，其安装支架为两个独立部件，根据整车布局分别布置在整车不同位置。驱动电机根据布置硬点需求而形成各式各样选择结构型式，且通常使用最方便实现的布置点，空间利用率较低，导致其他部件布置不能最大通用化和轻量化。

一般的电动压缩机安装在前舱，其安装支架的布置位置根据总布置空间布局，在需找其安装支架布置点时，经常需要调整其他零部件的布置位置来满足其需求。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种驱动电机悬置与压缩机集成安装结构。

本发明所采用的技术方案有：一种驱动电机悬置与压缩机集成安装结构，包括驱动电机三合一总成、悬置总成、压缩机、右悬置总成、前舱框架、减震橡胶垫以及副车架，所述驱动电机三合一总成通过悬置总成安装在前舱框架上，压缩机安装在右悬置总成上，所述减震橡胶垫的一端与右悬置总成连接，减震橡胶垫的另一端与副车架连接，前舱框架上设有若干个安装孔。

本发明具有如下有益效果：

1、右悬置为压缩机安装支架集成，提高整车轻量化，节省成本；

2、减少传统压缩机支架车身安装点需求；

3、该系统NVH性能得到整体优化；

4、该驱动电机三合一总成悬置系统采用吊装模式，较于拖装模式更稳定。

附图说明：

图1为本发明动电机悬置与压缩机集成安装结构的示意图。

图2为图1中驱动电机三合一总成的示意图。

图3为图1中悬置总成的示意图。

图4为图1中压缩机的示意图。

图5为图1中右悬置总成的示意图。

图6为图1中前舱框架的示意图。

图7为图1中副车架的示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

本发明驱动电机悬置与压缩机集成安装结构包括驱动电机三合一总成1、悬置总成2、压缩机3、右悬置总成4、前舱框架6、减震橡胶垫以及副车架7。其中驱动电机三合一总成1通过悬置总成2安装在前舱框架6上，压缩机3安装在右悬置总成4上，其中减震橡胶垫的一端与右悬置总成4连接，减震橡胶垫的另一端与副车架7连接，前舱框架6上设有若干个具有相对角度的安装孔。

本发明驱动电机悬置与压缩机集成安装结构能够同时满足压缩机安装支架需求，又满足电机三合一悬置安装需求。能够提高整车轻量化，节省成本，且能够减少传统压缩机支架车身安装点需求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。