[发明专利]内球笼装配结构

说明书

本发明提供了一种内球笼装配结构，半轴滑套的套腔周向方向间隔布置呈三槽结构，半轴滑套与护套的套口之间密实套接，半轴滑套与护套套接段的护套上设置有卡箍卡固连接。上述方案中，内球笼的构成部件较少，其结构更加简单，制造成本更低的同时便于装配。

技术领域

本发明涉及汽车装配领域，尤其涉及汽车半轴的内球笼。

背景技术

乘用车半轴，是将变速箱输出的扭矩和旋转运动传递至车轮的一种机械装置。汽车半轴一般包括与车轮侧连接外球笼、与差速器相连的内球笼及两者之间的轴杆组成，其中内球笼总成外壳体称为“滑套”。

就半轴而言，为了减重和降低成本，半轴滑套的套腔周向方向通常设计成三槽结构，外壁则也是与内腔结构吻合的三槽外壁及各槽之间的弧形连接段。为了与护套的套口密实套接，避免护套的套口内壁与半轴滑套的套口端部的外壁之间存在间隙，一般是在两者之间设置了衬套，衬套的内圈与半轴滑套的套口处的外壁形状吻合、外圈为圆形且与护套的圆形套口内壁形状吻合，三者彼此套接后用卡箍约束连接组成内球笼总成。但上述结构的内球笼总成在实际使用中，仍然存在不足之处：其一是滑套与护套间存在衬套，导致内球笼总成回转半径偏大，存在布置问题，即与发动机或变速箱之间的间隙小，甚至无法布置；其二是组成部件偏多，成本偏高。

发明内容

本发明的目的是提供一种内球笼的装配结构，旨在减少部件数量且方便装配。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种内球笼装配结构，半轴滑套的套腔周向方向间隔布置呈三槽结构，半轴滑套与护套的套口之间密实套接，半轴滑套与护套套接段的护套上设置有卡箍卡固连接。

上述方案中，内球笼的构成部件较少，其结构更加简单，制造成本更低的同时便于装配。

附图说明

图1为现有的内球笼的立体结构示意图；

图2、3为本发明两种方案的立体结构示意图；

图4、5为半轴滑套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至5对本发明作进一步详细说明。

一种内球笼装配结构，半轴滑套10的套腔周向方向间隔布置呈三槽结构，半轴滑套10与护套20的套口之间密实套接，半轴滑套10与护套20套接段的护套20上设置有卡箍30卡固连接。

上述方案中，内球笼的装配过程中，需要将护套20套接在半轴滑套10上，再将卡箍30锁紧便可以将半轴滑套10与护套20牢牢连接在一起，其与现有的内球笼结构相比减少了衬套1，由原先的两次对接装配(半轴滑套10与衬套1对接、护套20与衬套对接)缩短到一次对接装配，装配过程更加简略，内球笼的部件减少，制造成本降低，并且由于减少了现有技术中的中间过渡部件即衬套1，其回转半径更小，更加有利于内球笼在紧凑的汽车底盘上布置安装。

半轴滑套10的套口端部外周壁为圆柱环形面11。这样与半轴滑套10的套口形状对应的护套20的内壁轮廓也为环形面，环形面便于加工成型，减少半轴滑套10和护套20加工制造成本，同时环形面更有利于两者之间的贴合，密封性更好。

护套20的套口处内壁轮廓弧形段和槽口段相间布置且与半轴滑套10的套口端部的外壁轮廓相符。这样两者套接时护套20与半轴滑套10之间具有周向定位，使得两者的安装精度更高，且装配完成后两者之间不会产生周向转动，避免了因周向转动而产生的松动现象。

半轴滑套10的套口处的圆柱环形面11里段外壁为槽型外壁和弧形外壁相间布置连接。半轴滑套10的内壁形状为槽型内壁和弧形内壁相间布置，则该段的外壁形状与其内壁形状一致，这样半轴滑套10的壁厚更为均匀，便于制造成型的同时降低了其重量减少了材料消耗。