[发明专利]铁路货车转向架故障与动力学特性映射关系建立方法及装置

说明书

本发明实施例提供一种铁路货车转向架故障与动力学特性映射关系建立方法，包括：获取列车的模拟故障信息；根据预存的动力学特性模型，计算该模拟故障状态下的列车动力学特性计算值及轨道动力学特性计算值；获取轨边安全检测装置提供的列车动力学特性实际值及轨道动力学特性实际值；将模拟故障状态下的列车动力学特性计算值及轨道动力学特性计算值分别与相应的列车动力学特性实际值及轨道动力学特性实际值进行比较，以修正动力学特性模型的计算结果；以及根据修正后的动力学特性模型的计算结果与模拟故障信息建立映射关系。可实现对铁路货车部件故障状态进行准确识别和故障源定位，提供便捷识别条件，进而可提高车辆利用率和工作人员的检修效率。

技术领域

本发明涉及列车故障识别，具体地涉及一种铁路货车转向架故障与动力学特性映射关系建立方法及装置。

背景技术

当前我国对铁路货车车辆的检修，长期以来贯彻预防为主的检修方针，执行定期计划检修制度，这对当时历史背景下货车车辆的安全运行，提供了一定安全保障，定期检修即计划预防检修对保证车辆的检修质量、行车安全发挥了重要作用，但同时也暴露出一些弊端。定期检修针对性不强，不针对每辆车的具体技术状态加以区分，存在过度检修现象，造成检修成本的浪费；并且，现有的定期检修时间过长，检修内容和工艺复杂，一方面造成成本的浪费，另一方面给调车带来诸多不便，严重影响运输效率。

随着我国铁路列车编组不断扩大，列车牵引重量不断增加，轴重不断增加，车辆服役性能更加恶化，逐渐认识到铁路车辆检修应该以实际车辆运营状态作为依据，从而合理延长车辆的使用寿命，避免定期维护所造成的浪费，提高了铁路车辆利用率，减少了检修工作量，迫切需要建立铁路货车的状态修体系。

铁路货车的转向架系统作为车辆的走行机构，其悬挂元件的状态对车辆的运行品质和运行安全性至关重要，现有的车辆故障识别检测还是通过人为检测或者传统的铁路5T检测系统，对于转向架悬挂元件的故障检测基本没有，现有的TPDS系统虽然能够对车辆的偏载和车轮损伤有一定的故障判断能力，但是对转向架悬挂元件的故障识别判断还很困难。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种铁路货车转向架故障与动力学特性映射关系建立方法及装置，其中该方法将列车的动力学特性及轨道动力学特性与列车的故障信息相关联，建立动力学特性与故障信息的映射关系，利用动力学特性和车辆故障信息间的映射关系，为实现对铁路货车部件故障状态进行准确识别和故障源定位提供了便捷的识别条件，进而可以提高车辆利用率和工作人员的检修效率。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种铁路货车转向架故障与动力学特性映射关系建立方法，该方法包括：

获取列车的模拟故障信息；

根据预存的动力学特性模型，计算该模拟故障状态下的列车动力学特性计算值及轨道动力学特性计算值；

获取轨边安全检测装置提供的列车动力学特性实际值及轨道动力学特性实际值；

将所述模拟故障状态下的列车动力学特性计算值及轨道动力学特性计算值分别与相应的列车动力学特性实际值及轨道动力学特性实际值进行比较，以修正所述动力学特性模型的计算结果；以及

根据修正后的所述动力学特性模型的计算结果与所述模拟故障信息建立映射关系。

可选的，所述模拟故障信息包括：单一故障信息和多重故障信息。

可选的，所述模拟故障信息的故障类型包括以下一者或多者：

旁承故障、枕簧断裂、橡胶垫老化、轴箱导框间隙、车轮不圆、左右轮径差或车轮扁疤。

可选的，所述列车动力学特性包括：轮轨力及轮对横移量；

所述轨道动力学特性包括：钢轨振动信息。

可选的，所述轮轨力包括：轮轨横向力及轮轨垂向力；