[发明专利]一种膜活塞

说明书

本发明涉及汽车上的制动器技术领域，尤其是涉及一种制动器中的一种膜活塞，使用在汽车制动器中，所述的膜活塞呈阶梯圆环状结构，包括大端圆环面上设置的导槽，小端圆环面上设置有中圆环柱面，所述的中圆环柱面与内侧平面采用圆弧过渡连接，所述的中圆环柱面与小端端面采用圆弧过渡连接，所述的小端端面与内圆柱面采用圆弧过渡连接，所述的大端圆环面、导槽、中圆环柱面以及内圆柱面具有同轴心，所述的膜活塞的大端端面上均布安装有螺旋凸起。本发明所述的膜活塞可通过气囊进行推动，不同于气动活塞和液压活塞，膜活塞由气囊推动，更简单且易于维护。

技术领域

本发明涉及汽车上的制动器技术领域，尤其是涉及一种制动器中的一种膜活塞。

背景技术

在环形盘式制动器的设计中存在着众多挑战。其一是要能够使用一个启动器来产生一个适当的夹紧力，该启动器可装配在可供制动器使用的空间之内。环形盘式制动器经常配备于车辆中，并且这些环形盘式制动器通常被安装在车辆的一个对应的车轮之内或与之非常接近处。即使是在大型车辆的情况下，可供每个制动器使用的空间也是相对地受限制的。此外，车辆制造商们在不断地寻求日益紧凑的制动器以减小这个空间。在设计需要连接到使用气动系统作为制动器主要动力来源的环形盘式制动器时，在环形盘式制动器的设计中始终存在着改进的空间。

发明内容

为解决上述问题，本发明致力于要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能够使制动器更加紧凑并且采用气囊推动的膜活塞。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种膜活塞，使用在汽车制动器中，所述的膜活塞呈阶梯圆环状结构，包括大端圆环面上设置的导槽，小端圆环面上设置有中圆环柱面，所述的中圆环柱面与内侧平面采用圆弧过渡连接，所述的中圆环柱面与小端端面采用圆弧过渡连接，所述的小端端面与内圆柱面采用圆弧过渡连接，所述的大端圆环面、导槽、中圆环柱面以及内圆柱面具有同轴心，所述的膜活塞的大端端面上均布安装有螺旋凸起，分布安装螺旋凸起的圆柱面与所述的大端圆环面、导槽、中圆环柱面以及内圆柱面所具有的相同的轴心同轴心。

进一步地，所述的螺旋凸起上设有螺旋斜面。

进一步地，所述的膜活塞的大端端面上均布安装的螺旋凸起的数量为4个。

本发明所述的膜活塞可通过气囊进行推动，不同于气动活塞和液压活塞，膜活塞由气囊推动，更简单且易于维护。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为螺旋凸起（6）的安装示意图；

图中：1、导槽；2、中圆环柱面；3、内侧平面；4、小端端面；5、内圆柱面；6、螺旋凸起；7、螺旋斜面。

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本发明的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明的方案，但并不因此限制本发明的保护范围。

如图1和图2所示，一种膜活塞，使用在汽车制动器中，所述的膜活塞呈阶梯圆环状结构，包括大端圆环面上设置的导槽1，小端圆环面上设置有中圆环柱面2，所述的中圆环柱面2与内侧平面3采用圆弧过渡连接，所述的中圆环柱面2与小端端面4采用圆弧过渡连接，所述的小端端面4与内圆柱面5采用圆弧过渡连接，所述的大端圆环面、导槽1、中圆环柱面2以及内圆柱面5具有同轴心，所述的膜活塞的大端端面上均布安装有螺旋凸起6，分布安装螺旋凸起（6）的圆柱面与所述的大端圆环面、导槽1、中圆环柱面2以及内圆柱面5所具有的相同的轴心同轴心。所述的螺旋凸起6上设有螺旋斜面7。所述的膜活塞的大端端面上均布安装的螺旋凸起6的数量为4个。