[发明专利]闭塞分区长度符合性检算方法与平台

说明书

本发明公开了一种闭塞分区长度符合性检算方法与平台，该方案采用列控车载设备制动模型，自动导入新建铁路闭塞分区长度设计和坡度数据，简化仿真数据配置工作；该方案无需仿真动车组在新建铁路的运行场景，简化测试流程，缩短检算周期，及时反馈闭塞分区长度符合性检算结果；该方案自动生成新建铁路闭塞分区长度符合性检算结果，避免人工误判；该方案可直观显示闭塞分区长度设计和列控车载设备所需制动距离，导出检算结果文件。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种闭塞分区长度符合性检算方法与平台。

背景技术

2004年铁道部确定了中国列车运行控制系统(CTCS，Chinese Train ControlSystem)技术体系和基本框架，发布了《CTCS技术规范总则》(科技运函〔2004〕14号)。经过十多年的发展，应用于200～250km/h线路的CTCS-2级列控系统和应用于300km/h及以上线路的CTCS-3级列控系统从无到有，逐步完善，并广泛地应用在我国高速铁路建设中。列控车载设备由最初的用于250km/h动车组的CTCS2-200C型和CTCS2-200H型列控车载设备，发展到应用于300km/h以上动车组的CTCS3-300T型、CTCS3-300S型和CTCS3-300H型车载设备。通过再创新，研发人员开发了自主CTCS-3级列控系统，已完成上道试验。

列控车载设备是动车组列车运行安全保障的关键设备，全国在用的动车组列车均装备了列控车载设备，实现超速防护功能，当列车运行速度超出速度监督曲线允许时，输出制动保证列车安全运行。生成控车曲线的控车算法是列控车载设备的核心技术，根据动车组制动性能、线路条件和移动授权等因素计算生成模式曲线，实时监控动车组运行速度，保障列车安全运行。

依据《中国铁路总公司关于明确新建铁路客运专线大于20‰坡道区段列车限速有关问题的通知》(铁总办函【2014】584号)，由于大西客专在闭塞分区长度设计过程中未检算各个型号列控车载设备的匹配性，导致在长大坡道下出现列控车载设备允许速度提前下降的问题，最终大西客专大于20‰坡道区段按局部限速方案实施。为了避免其他具有长大坡道工程特点的新建项目出现类似问题，要求列控车载设备厂家验证新建铁路客运专线的闭塞分区长度符合性。

列控车载设备厂家通过仿真验证新建铁路客运专线的闭塞分区长度符合性，目前存在如下问题：

(1)仿真数据配置工作量大。由于设计院行车专业负责闭塞分区长度划分，尚未编制仿真实验室所需的列控工程数据表，线路较长且应答器组报文的编制工作繁琐，导致仿真数据配置工作量巨大。

(2)闭塞分区长度符合性测试周期长。列控车载设备厂家需仿真动车组在新建铁路客运专线的运行场景，测试验证闭塞分区长度的符合性，由于新建线路较多并且运行里程较长，导致测试周期较长，不能及时反馈闭塞分区长度符合性检算结果。

(3)测试结果不可控。测试结果采用人工观察显示屏的方式进行评判，受个人专业技术水平影响较大，在长时间的测试过程中容易出现疲劳误判。

发明内容

本发明的目的是提供一种采用列控车载设备制动模型的闭塞分区长度符合性检算方法与平台，可减少仿真数据配置和测试工作量，自动生成新建铁路闭塞分区长度符合性检算结果，避免人工误判，缩短检算周期，及时反馈闭塞分区长度符合性检算结果。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种闭塞分区长度符合性检算方法，包括：

获取新建铁路的基础线路数据与相关参数并做相应的预处理；

基于基础数据与相关参数，采用列控车载设备制动模型进行列车运行仿真，计算列车到移动授权终点之间的线路坡度和最限制速度曲线，生成紧急制动曲线和常用制动曲线，进而计算列车当前位置的允许速度值；