[发明专利]闭塞分区长度符合性检算方法与平台

权利要求书

1.一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，包括：

获取新建铁路的基础线路数据与相关参数并做相应的预处理；

基于基础线路数据与相关参数，采用列控车载设备制动模型进行列车运行仿真，计算列车到移动授权终点之间的线路坡度和最限制速度曲线，生成紧急制动曲线和常用制动曲线，进而计算列车当前位置的允许速度值；

根据允许速度值与最限制速度曲线中的顶棚速度值，判断闭塞分区长度设计是否满足列控车载设备制动距离要求，根据判断结果生成闭塞分区长度符合性检算结果统计分析图表，并输出；

其中，根据允许速度值与最限制速度曲线中的顶棚速度值，判断闭塞分区长度设计是否满足列控车载设备制动距离要求包括：

当列车允许速度不等于顶棚速度值时，闭塞分区长度设计小于列控车载设备制动距离要求，需优化延长后再进行检算；

当列车允许速度等于顶棚速度值时，综合计算紧急制动曲线、常用制动曲线、制动延时以及测速测距误差后生成的制动起点至终点信号机的距离，如果该距离不大于长度A，则闭塞分区长度设计满足列控车载设备制动距离要求，否则闭塞分区长度设计不满足列控车载设备制动距离要求，需优化延长后再进行检算；长度A为根据基础线路数据，计算的L5码追踪码序下闭塞分区长度之和。

2.根据权利要求1所述的一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，所述新建铁路的基础线路数据与相关参数包括：新建铁路的闭塞分区数据与坡度数据、仿真参数和动车组制动参数。

3.根据权利要求1或2所述的一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，计算移动授权终点位置，以及列车到移动授权终点之间的线路坡度的方式包括：

计算移动授权终点位置：设定站内安全距离取值为N米，区间安全距离取值为M米；当信号机类型为站内出站信号机或进路信号机时，安全距离取值为N米，否则取值为M米；移动授权终点位置取值为长度A减去安全距离；

计算列车位置至移动授权终点之间的线路坡度：假设列车位置取值为起始信号机位置，通过列车位置搜索基础线路数据，得到列车位置至移动授权终点的线路坡度。

4.根据权利要求3所述的一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，

采用列控车载设备制动模型，结合动车组制动参数、列车位置至移动授权终点的线路坡度以及最限制速度曲线，生成紧急制动曲线和常用制动曲线；

基于紧急制动曲线、常用制动曲线、制动延时与测速测距误差影响，计算列车当前位置的允许速度值。

5.一种闭塞分区长度符合性检算平台，其特征在于，包括：

基础数据处理模块，用于获取新建铁路的基础线路数据与相关参数并做相应的预处理；

运行仿真模块，用于基于新建铁路的基础线路数据与相关参数，采用列控车载设备制动模型进行列车运行仿真，计算列车到移动授权终点之间的线路坡度和最限制速度曲线，生成紧急制动曲线和常用制动曲线，进而计算列车当前位置的允许速度值；

闭塞分区符合性检算模块，用于根据允许速度值与最限制速度曲线中的顶棚速度值，判断闭塞分区长度设计是否满足列控车载设备制动距离要求，包括：当列车允许速度不等于顶棚速度值时，闭塞分区长度设计小于列控车载设备制动距离要求，需优化延长后再进行检算；当列车允许速度等于顶棚速度值时，综合计算紧急制动曲线、常用制动曲线、制动延时以及测速测距误差后生成的制动起点至终点信号机的距离，如果该距离不大于长度A，则闭塞分区长度设计满足列控车载设备制动距离要求，否则闭塞分区长度设计不满足列控车载设备制动距离要求，需优化延长后再进行检算；其中，长度A为根据基础线路数据，计算的L5码追踪码序下闭塞分区长度之和；

统计分析模块，用于根据判断结果生成闭塞分区长度符合性检算结果统计分析图表，并输出。

6.根据权利要求5所述的一种闭塞分区长度符合性检算平台，其特征在于，所述新建铁路的基础线路数据与相关参数包括：新建铁路的闭塞分区数据与坡度数据、仿真参数和动车组制动参数。